【いすゞ】ＬＶ一族【富士重工】

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【いすゞ】ＬＶ一族【富士重工】

1 ：△窓：04/09/09 14:02 ID:pK7IQNTf: ＬＶ、ＬＲ、ＬＴ、エルガ、エルガミオ　ら　を語るスレ。

キュービックって言うらしいね。

さあ、書いた書いた。
2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/09 14:16 ID:P6Z3wnEx: 2
3 ：KL-LV774R2：04/09/09 17:36 ID:L3fgS3+K: ｽﾊﾟｸﾙとｶﾞｰﾗは除外でつか？
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/10 21:41:18 ID:TMkUC7CM: 川崎重工は除外でつか？
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/10 22:21:11 ID:kZZe7w4+: キュービックの愛称はいすゞシャーシ＋川崎（ＩＫ）ボディの場合じゃなかったか。
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/10 23:00:54 ID:KhgYIyLP: 北村車体は除外でつか？
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/11 08:10:25 ID:+eBclBED: ルービックキューブ？
8 ：△窓@バス初心者 ◆yH/PDPyW/I ：04/09/11 08:47:21 ID:wnumUPYh: >>3-6
良くわかんないから、全部桶（ｗ

>3　「ガーラ」って、ＬＶなんですね。今検索して知りました。
>4-5　ああ、それを【いすゞ】のほうに考えてました。
>6　北村車体って個人的には「これ違う！」みたいに思うけど、ＬＶの一族なんですね。
9 ：△窓@バス初心者 ◆yH/PDPyW/I ：04/09/11 08:50:49 ID:wnumUPYh: ISUZU公式（営業）HP

http://www.isuzu.co.jp/product/bus/index.html
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/11 13:25:50 ID:tUeAcAAG: なぜ西工の名が出てこない。
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/12 23:50:53 ID:F10Is1+2: >>10
あれは邪道だ。
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/12 23:53:17 ID:aM1ged7S: LVキュービックと日産キューブの名前が似ている件について
13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/13 22:12:47 ID:XOK+KoGH: 北村はＭＲやＣＤＭのイメージが
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/13 23:59:30 ID:waqbwWyH: 川崎に入っている気もするが、ハイデッカーシリーズもあるぞ。
>>13
北村LVは新潟スペシャルみたいなところがあるからね。俺も現物は見たことがない。
該当する地域外の人にとっては数が出ていたりメーカー標準だったりするジャーニーQ
などのイメージが強いのは致し方ないのかも。
15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 03:07:54 ID:JcLvw4gp: >>10
確かに西日本地域に住んだことがない人だと邪道に思うかも知れんな。
で、今後は西工というとUD、というイメージを持つようになるのかｗ

>>14
スパクル登場後もハイデッカのLV219を入れる事業者がそれなりにあったような感じがする。
LV219というと73SCの化石みたいなミドルデッカが相当遅くまで生産されてたようだし。
16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 08:30:47 ID:EoGIl0Sp: 家の目の前を走るバスは100％西工　なのでいすゞも西工なり

そう　ここは福岡
17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/14 22:38:14 ID:zgvvUPvY: 東の人間にとっては西工＝ふそうというイメージが勝っているかもしれん。
東に日デが来る前は実際多かったわけだし。
18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 16:09:27 ID:6/V0E52C: ＬＶ路線車といえば東京ベイシティ（富士重）や新潟交通（北村→富士重→IKC）で見られるQ尺だな。
Ｐ－代とＵ－代はホイールベース６ｍだし。
ということでQ尺入れてる事業者を。
まずは京急。
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 21:17:54 ID:2wCstdZY: 某大手バスサイトの管理人は富士重＝日デしかないと思ってるのか、
地方で活躍する首都圏中古のいすゞ（7E）を日デと間違ったまま放置。

いくら日本最大のバス会社が地元にあるからって。。。
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 21:45:32 ID:Ef7wt8tB: LV路線の車体の変遷
【川崎重工→アイケイコーチ（IKC）→いすゞバス製造（IBM）】キュービック→エルガ
【富士重工（FHI）】１５型Ｅ（５Ｅ）→１７型Ｅ（７Ｅ）→2003年で製造停止
【西日本車体工業（NSK）】５８ＭＣ→９６ＭＣ
【北村製作所】通称「なまず」→1988年で製造停止

>>18
江ノ電
21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 21:50:24 ID:5RkTz6QD: >>18
路線シャシで路線車とは言いにくいけど
相鉄（KC-LV280Q）
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 22:21:53 ID:ZTNah4a+: >>19
きむかつか。あのアホ、自慢してるほど知識ないよ。
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 22:42:14 ID:4CE+WX7S: >Q尺
5EだとTBCKやEKKとか三交とか。京急にもいたんだっけ？
IKCは少ないかな。TBCKと新潟くらいしか知らん。
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/15 23:03:22 ID:DqRWZfZ2: >>20
一部訂正しときます

【川崎重工→アイケイコーチ（IKC）→いすゞバス製造（IBM）】
↓
【川重車体(KCC)→アイケイコーチ（IKC）→いすゞバス製造（IBM）】
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/16 08:19:38 ID:Iz+ykq0+: >>18
奈良交通。IKC製で３扉もあり。

>>23
京急のはワンロマ仕様の観光カラーで羽田空港連絡用。
26 ：△窓@ＬＶ・ＬＴ・ＬＲ：04/09/16 09:39:38 ID:VrWQ2ZME: >>18
＞ということでQ尺入れてる事業者を。

９尺ってこと？
27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/16 21:22:13 ID:NLQe8rCe: Ｑ尺は湾都市にあるぞ
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/16 21:40:13 ID:7Id17slV: >>25
大森のV8LVはQ尺。
29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/16 21:45:37 ID:3q4xCMMx: >>23
三交公式HPに7Eの画像がある
http://www.sanco.co.jp/zukan/sharyo1-01.htm
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/16 22:17:49 ID:t+gw0AVM: >>18
九州産交（西工Ｅ型）

>>26
ＷＢ（ホイールベース…前輪と後輪の間の距離）の違いが尺の違い。
P-LV314だったらラインナップは５種類で…
ＷＢ４．８ｍ（全長１０．１ｍ）がＫ尺、P-LV314K
ＷＢ５．０ｍ（全長１０．５ｍ）がＬ尺、P-LV314L
ＷＢ５．２ｍ（全長１０．７ｍ）がＭ尺、P-LV314M
ＷＢ５．５ｍ（全長１１．０ｍ）がＮ尺、P-LV314N
ＷＢ６．０ｍ（全長１１．５ｍ）がＱ尺、P-LV314Q
※…Ｋ尺にはショートオーバーハング（先端部から前輪までが短い）仕様があり。
　　　ＷＢは４．８ｍだが、全長が１０．０ｍ。
　　　国際興業の７０００代（P-LV314K・U-LV324K）など。

U-LV324も同様のラインナップ。
KC-LV380はラインナップは３種類で…
ＷＢ４．８ｍ（全長１０．３ｍ）がＬ尺、KC-LV380L
ＷＢ５．３ｍ（全長１０．８ｍ）がＮ尺、KC-LV380N
ＷＢ５．８ｍ（全長１１．３ｍ）がＱ尺、KC-LV380Q

参考http://kanachango.hp.infoseek.co.jp/d-isuzu.htm　辺り…
間違ってたらスマソ…

>>27
既出
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/16 22:41:55 ID:keemKAeM: >>18
エルガはあり？高出力のKL-LV280Q1のなら近所に10台くらいあるけど。
32 ：△窓@バス初心者 ◆GUwy9iYhHM ：04/09/17 10:18:47 ID:Gmro8nH3: >>30
長さの違いをローマ字にて区別してたんですね。豚串！
参考になるサイトですね。

かなちゅう相模原営業所のＬＶが、ＬＥＤ表記に変わったきた…　＿|￣|●
でも、なかなかカコイイ。
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/17 17:26:48 ID:VXckeKY3: >>30
しかしCJMの頃からそうだったが、
果たして５種類もラインナップする必要はあったのか…
L尺とM尺なんか殆ど見分けつかないし…
関東ではL尺が多く、関西ではM尺が多いってのを聞いたことがあるが。
船橋バスとか新京成にはM尺いたな。
あとは国際興業の淡路からの移籍車とか。
34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/17 17:33:52 ID:VXckeKY3: 連投スマソ。
>>30、>>32
こことか。
K-代http://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/k/cjm/　（CJMだけど…）
P-代http://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/p/cubic/
U-代http://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/u/cubic/
KC-代http://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/kc/cubic/
KL-代http://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/kl/erga/

>>32
日立電鉄には５EのLVでLEDがいる訳だが…
http://www35.tok2.com/home/ibabus/dentetuisuzu01.htm
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/17 19:02:11 ID:nK+0+3HW: >>18
大分交通
36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/20 22:09:03 ID:YehFW5xB: 参考age。
ＬＴ１３４シリーズ
http://isuzu.letseek.com.tw/LT134.PDF
37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/20 22:55:52 ID:f+37eHbt: >>36
台湾って、まだスパクル売ってるんだね。
それと、１枚目のＩＫＣのエンブレムに萌え！
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/21 13:04:27 ID:WA9kdDan: >>36
「具有無比的威力」って何か実物とそぐわなく凄そうだな。
誰か翻訳キボン。

>>18
まだ出てないよね。苫小牧市交通部。
39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/21 15:49:32 ID:B7tyrJEE: ＬＶ324だと、猿人音ならば、ＩＫＣよりも富士重工の方が好き。
ボデーの遮音材が違うのか、
シフトアップする時のエンジンの回転が落ちる重低音がいい。
こうしたまったりとした猿人音には、
小田急バス車内放送のアナウンサーの
「妙にニヤニヤしたようなアナウンス」がぴった
40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/21 15:52:04 ID:B7tyrJEE: >>39のつづき。

りとあう。
41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/21 21:56:35 ID:5lNTZJuK: >>37
スパクルはただのイメージ写真のようだ。

台湾では地元メーカーのハコを載せるの一般的だが、
フレーム付シャーシに架装するので、
路線の場合「３段ステップ」になってしまう。

架装例
http://www.yimsbrother.com/taiwantaipeibus16.JPG
42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/21 22:55:56 ID:tmYVq7XC: ばっ・・・バス窓！
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/21 23:43:11 ID:lVSkHPUV: >>39
東武も一部が小田急とアナウンスが一緒である。
そしてここもIKCは存在しない。
44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/23 21:49:13 ID:VBw83BTR: >>43
ＩＫＣにはしずかちゃんママが一番似合う
45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/24 01:08:24 ID:OUFyq7vR: >>44
東急の皺枯れ声アナウンスモナー
46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/26 10:01:33 ID:cLxNRWkh: ○陽のＬＶ-280Ｌキュービック改、本当にエンジン増強型か？
いっつも坂で2000回転以上まわしてアラーム鳴らしてるぞ

おまけに元高速兼用車1887号という変な車もある
47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/27 13:41:33 ID:08crr1yB: ＬＶ路線バス（たて6）はどちらかと言うと、富士重工のほうが
重厚と言うか、音も含めてどっしりした感じがよかったと思う。
関東には多数在籍していたが、
特に京成の5Eは木の床と言う事もあり、雰囲気がよかった。
（ただ川崎ーIKも嫌いではなかった。）
48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/27 15:07:23 ID:N77O0kdE: P-LVの猿人音は、CJMと同じ形式とは思えないほど静かになったと記憶してるが、
U-LVになって逆にうるさく、重苦しい音になったような希ガス。
49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/27 23:14:56 ID:xIbb2Mjx: 前部前扉付近に貼ってある「富士重工」銘板が激しく
欲しいのだが・・・。
50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/27 23:47:24 ID:Agx0uke1: >>47
おれは川重→ＩＫのスマートな響きが好き。あの独特の一枚窓
じゃないとＬＶという気がしない。まあそんなこんなは生れて
この方ＫＫＫで育ったということもあるのだがｗ
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/27 23:51:42 ID:yHnJjE8I: 東急・小田急共管の渋２４系統なら漏れは大体東急に乗るが、
小田急の富士重工製ＬＶがきたらこっちに乗る。
東急のアナウンサー独特の、歯切れのよい発音に富士重工製ＬＶはあわないよ。
やはりあの声でＬＶ324ならＩＫＣの方がいい。

因みに俺は、しずかちゃんママがかた苦しい印象なので大嫌い。
52 ：50：04/09/28 00:19:55 ID:R/wvT9ah: >>51
53 ：50：04/09/28 00:26:35 ID:R/wvT9ah: スマン。>>52の続き

確かにしずかちゃんママは俺も嫌い。住んでいるところだと
西武の佐久間さん（練馬、所沢etc）か、まったりネプチューン
（上石神井、狭山etc）が好き。これでＩＫボディーがあったら
なあとよく思うよ。
54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/28 00:28:41 ID:lTttHL72: >>47
IKのもデザインは良かったんだが、FHIのほうが好きだな。（特にLV314・214）
漏れも京成使ってるけど、末期のIK製LV314はもう見てらんなかった。
同年式の7Eはまだまだ使えるって感じだったのに。
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/28 00:36:22 ID:4aCfIjLE: >>49
板違いだが、
パッカー車のリヤに貼ってある

　　　OK
富士（フ）重工

のステッカーが欲しい
56 ：51：04/09/28 07:08:53 ID:n44aNM95: >>53
佐久間陽子さんは都営渋谷（三菱・日野）、虹０１とかの港南分駐所（日野）で聞けるよ。
佐久間さんはどのメーカーの猿人音にも合うと思うが。
まったりネプチューン＋いすゞというと、都営新宿とか、
西東京バス・多摩バス（ＩＫＣと富士も両方いる）でも聞けると思うけど？
57 ：50：04/09/28 20:49:28 ID:WTpq0wFE: >>56
まあそんなことは重々承知なんだが・・・。
58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/29 01:06:35 ID:2HS7xKXF: LV318のｶﾞﾗｶﾞﾗ音が好きな方、いませんか？

小田急の富士重工LVでも、生田・町田にいる
こっちの方が好きだな。
59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/29 20:51:27 ID:bqfub6P9: 俺はＩＫ派だな
60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/29 22:18:57 ID:AayJAc2g: >>58
俺も好きです。Ｐ－規制車だと張り裂けんばかりの音だったと思います。あの辺だと東急の虹ヶ丘の３扉ＬＶ３１８もいるけどボディのせいか音が微妙に違うよね。
61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/29 23:46:54 ID:QxBQ9ELn: >>59
おれもＩＫ派。ＦＨＩだったら日野、Ｌ尺非公式面のハメ殺しが
なんともいえぬ。
62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/29 23:51:38 ID:5/0JSwtn: 俺は西工派だな
だって西工しかいねぇんだもん
63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/29 23:54:25 ID:QxBQ9ELn: >>61
ＮＳＫだったらふそう、で日デは・・・！？
64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 00:49:41 ID:kT0qy+qN: 漏れは富士派。
特に7Eがいい。丈夫だし。
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 12:33:44 ID:cHXKvLFU: KC-LV380はアイドリング時にカタカタという音が響いてくるのが気になるな。
66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 12:54:49 ID:W/sHrC3J: >>65
NE-LV288だとカタカタしか聞こえないので更に気になる。
67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/09/30 16:07:02 ID:xbOG2hCp: >>65-66
それ、エアコンプレッサーの作動音だよ。
68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/01 19:11:55 ID:avNFzUNa: ７Ｅの茶色いバンパーの場合、
ヘッドランプまわりの形状が、二重なまぶたをしているように見える。

萌。
69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/01 19:59:14 ID:BloLIQN/: KC-以降のV8エンジンは独特の音がする。
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/04 19:23:21 ID:O4szObST: 名古屋市にU-LVのIKCボディを乗せたP-LVがいたってホント？
71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/04 21:00:34 ID:JzKcrdMG: ハズラマの「サヨナラ富士重工の本」（笑）に、
富士重工製ＬＶ前中扉間ノンステは東武向けのみ架装が認められた
とでてたが、東武としては、特別なお許しが必要でも
なぜそこまで富士にこだわるのか。
やはり、群馬の会社だからかなぁ。
72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/06 13:17:30 ID:3pZp8fB4: 　　　　　　ω
　　　　　ノハヽ ∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ノ从 ‘◎‘）ノ＜　　
　　＿ / /　　 /　　　　
　　＼(_ﾉ￣￣￣￣＼　
　　 ||＼　　　　　　　＼
　　 ||＼||￣￣￣￣￣||
　　 ||| 　||￣￣￣￣　||
73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/07 10:59:26 ID:OFgZxVXf: 富士重のＬＶは数を減らしていくんだろうな～。
74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/08 14:55:56 ID:Ygn+p1YD: LVのロッド式のシフトレバーってなんか古臭いな。
75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/11 09:26:24 ID:M+BuVfE5: >>73
京成は減らしているな。
76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/11 16:33:43 ID:uVxRl9Vj: >>75
というか、老朽車を廃車・貫徹送りにすれば必然的に減るしな。
77 ：山田いすゞ：04/10/11 19:09:43 ID:Ky47LiOk: 関東ではすごく多いですね、いすゞのバス。
だけど北海道では札幌、小樽、苫小牧、釧路ぐらいでしか見られません。
むしろＵＤが多いです．日野、ふそう、ＵＤは揃ってても、いすゞだけがない
会社も多い。
78 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/12 05:37:36 ID:d0lIcmXa: 　　路線用ＬＶの基本形式について。

Ｌ＝リアエンジン
Ｖ＝Ｖ=大型。Ｒは中型。
３＝２はエアサス。３はリーフサス。
14＝エンジンの種類。14=6QA2 18=6RB2 24=6QB2
Ｌ＝ホイールベース

>>33
＞船橋バスとか新京成にはM尺いたな。
＞あとは国際興業の淡路からの移籍車とか。

　あと、Ｍ尺といえば、ＪＲバス関東・土浦のP-LVモナー。

>>60
＞俺も好きです。Ｐ－規制車だと張り裂けんばかりの音だったと思います。
＞あの辺だと東急の虹ヶ丘の３扉ＬＶ３１８もいるけどボディのせいか音が
＞微妙に違うよね。

　　小田急バス生田・東急虹ヶ丘ともにP-LV318を録音したことがあります。
東急は全廃、小田急では僅かな数の平成２年式が最後の活躍をしていますが、
あの｢義母X100｣の音質がたまりません。夏場はエアコンのコンプレッサーと
思われる｢パオォ～｣の音も、ラジエーターの排風リッドから聞こえてきます。

　それと、P-LVに限って、停車中にギアをニュートラルにしたときに、
｢ｶｯｶｶｯｶｶｯｶｶｰﾗｶｯｶｶｰﾗｶｯｶ･･｣ってな感じの、｢歯車が壊れたような音｣が
エンジン音と一緒に聞こえてきます。あれはP-車までの仕様でしょうか。(ｗ

>>69
＞KC-以降のV8エンジンは独特の音がする。

　止まっている時のエンジン音は、KC-とKL-で結構違いますよ。
あと、KL-の変速機は動作音がほとんど聞こえないほど静か。
KC-｢ｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀ･･｣
KL-｢ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ･･｣

>>74
　　京成や国際興業あたりは、KC-LVでもロッド式ありますよ。
79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 15:54:08 ID:xLTL/vO6: >>78
LV280・380は走行時も結構違うよね。
KC-はV8らしい重厚な音だが、KL-は何だか騒音規制に対応させましたと
いうか、妙にせせこましい音がする。
数値上の馬力はともかく、実際にはKL-のほうが回さないと力が出ないのか
後悔点までひっぱる運転手も多いね。
80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 19:01:57 ID:OEM9d+Co: U-LV224・324は、立方体と7Eではフィンガーシフトの変速時の作動音
（床下から聞こえるやつ）が微妙に違うな。
立方体のほうがなんか軽い気がする。
>>71
東武以上に富士にこだわってた相鉄は前中扉間ノンステでついに純正を
採用したけどね。
81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 20:02:11 ID:3kLTM2Lh: KC-のV8車は好きだ
あのキャタキャタ音は西鉄の西工車でも当然聞こえてくる

でも立って乗る分にはLV314かLV324がいいや・・・
82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 20:53:01 ID:sAXv7wJW: コブの付いたエルガは「ｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂ･･･」
83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/12 22:22:39 ID:sVUItsXU: Ｕ代まではトータル的に
富士重工は低音が響く
旧川重系は高音が響く

の様な気がするが。
84 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/13 02:49:24 ID:1FYezSRP: >>80
＞立方体のほうがなんか軽い気がする。

　　今日、代々木八幡駅前から渋66の都営バスU-LV324Kに乗ったのですが、
｢軽い｣以前に、変速機の音がほとんど聞こえません。｢まさかNAVI5装備?｣
かと思い、降りる際にも再度、運転台の左側を確認しても、間違いなく
｢フィンガー車｣でした。･･ちなみに、外でもそれほど響きませんでした。(ｗ

　　これが、富士ボディーでP-LVなら、5Eの車も含めて２速に入れた瞬間
後輪付近の床下で｢ﾌｫｯ･･ﾊﾟｯ･･ﾀﾝ！｣などという、U-LVではまず聞こえない
鈍い動作音が聞こえてくることでしょう。

　　それと、地元の小田急バスのいすゞ7Eに乗り比べて感じるのは、
P-LVは中扉が開くと、前方でインターロックの｢ｽﾊﾟﾝ！｣という音が
聞こえるのに対し、U-LVではドアの開閉音以外は全く聞こえません。
P-車とU-車の7Eが両方ともまだあるという地域の方、如何でしょう？
85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/13 09:13:19 ID:By0Icguv: 富士重は日野車も架装してた
86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/14 01:02:48 ID:eCgXWN2V: どうでもいいことだが今日見たトラクタはGIGA V600などと書かれていた。
V10なせいだろうけど音はこの手のトラクタにしては意外に上品だった。
これももう新車では売ってないんだっけな。

LVのV型猿人もなくなる運命なのかな。
87 ：6RB2/275馬力：04/10/14 11:32:22 ID:jaNxBw8T: 交差点で信号待ち→まもなく走り出すP-LV318L
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ｽｽｰ･･･ｶｯﾀﾝ！(２速)ﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗ
ギロン！ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
ｸﾞｷﾞｸﾞｷﾞｸﾞｷﾞｯｸﾞｷﾞｯギュオｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵﾝ････ﾈｳﾈｳﾈｳﾈｳﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗ
ﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗ
ｽ･ｽｯ･･ｽｯ(ニュートラル)･･ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ(ry
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/14 15:21:35 ID:zp4agCIA: 東京のバスはどうかな？
89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/14 16:30:17 ID:pIJybpvH: 東部は組合がうるさいからな。
90 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/15 00:18:30 ID:NJeyqswK: >>87
　　(･▽･)ｲｲ!!
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/16 20:45:51 ID:hp5XQEH5: 中型のスレも立ってます
92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/16 23:39:32 ID:9tMqvRWX: >>91
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1097924482/
93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/17 00:17:56 ID:i3D0Jw3+: 何でこの車の音撮りをやらないのかね？
http://www2.tba.t-com.ne.jp/bus/keio/isuzu/M19227.jpg
首都圏唯一のDD5段のＬＶなのに。
94 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/17 05:41:55 ID:WVnIlD5x: 　　小生は録音しましたよ。･･それ、南大沢の92年式でしょ？
あと、今は引退した小田急バス生田の５Ｅもギアレシオの一部を
変更したらしいです。(こちらも、川崎市内の路線で録音済)
95 ：名無しさん＠入浴中：04/10/17 12:27:53 ID:OyolZnj0: >首都圏唯一のDD5段のＬＶなのに。
しＲ関東除くと>>93だけだね。
仮名厨とかヨコハメ市は他社はDDでも五十鈴だけOD出汁。
96 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/17 19:52:50 ID:BHeNRjZh: >>95
　　カナ中の場合、ターボエンジン仕様の高出力車(ワンロマ車)は、
基本的にギアレシオがＯＤ指向とマジレスしてみる。

＞仮名厨とかヨコハメ市は他社はDDでも五十鈴だけOD出汁。

　　いすゞだけOD･･ってことは日デにも現行大型にDDがあると？
仙台市交通局KC-UAあたりなら、日デUAのDD例は知っていますが･･。
97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/17 23:59:52 ID:ueNdeaau: 先日、小田急のエルガ（タイプＡ）で渋２４・２６に乗った時、
池尻～大橋（通過）～大坂上で８ＰＥ１－Ｎがいい音出してますた。
というか、エルガのＶ８に乗ればだいたいは同区間でいい音出してる。
それと、都営のですごく「タタタタ･･･」と音を出しているのがいるけど、
あれはなんで？エンジンの経年劣化が原因？いすゞボディのＣ代なんかで。
98 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/18 13:02:14 ID:jiBLaONp: 　　エンジンそのものが違うと思われ。都営のＣ代(平成８年～平成９年)は、
平成６年排ガス規制適合エンジンなので、同じＶ８でも稼動音が異なります。

　　エルガのタイプＡがデビューをした時期って、平成10年騒音規制、
平成11年排ガス規制に適合したエンジンを製造しているので、KC-車とは
エンジンが違います。
99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/18 13:41:12 ID:0xSZEee4: エンジン形式そのものは変わってないんだけど、>>98氏がいうような事情で
改良されているので音は違うね。
漏れはKC-規制車の音のほうが好きだが。
100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/18 15:12:54 ID:syvtWYuu: >>96
うｄはODでつよ
101 ：名無しさん＠入浴中：04/10/18 16:14:14 ID:EnOssZgv: > うｄの現行
何故か等級や渡英のUAノンステは2002年(FHI最終年度)だけDDで導入。
03年(NSK)は等級や渡英はODに戻ったが西東京はDDのまま。性撫もDDだったような？

>>96
仮名厨の(元)犬はターボ付がDDでNAがODダターリする罠。
102 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/18 17:11:45 ID:XPWM2b7Y: >>101
＞何故か等級や渡英のUAノンステは2002年(FHI最終年度)だけDDで導入。

　　渋24で頻繁に乗りましたけど、東急バスの富士KL-UAってDDなんですか。
冬場に入ってから、LVやMPばかり乗るようになったから、KL-UAの音忘れた･･。(爆)

　　カナ中のＭＰはターボ車でDD･･大型としてはまた変わった仕様ですね。
ワンロマにNA仕様もあるのですか。
最近は路線ＭＰにも一般車と同じ出力のターボ付が出ているようですが･･。(ｗ

　　一方、｢いすゞＬＶの高出力車で、且つDD｣といえば、阪急バスの
六甲登山バス専用車P-LV218Mが、知る人ぞ知る存在でしたね。
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/18 17:20:15 ID:9yJk+9U8: >>94
そのドライばぁでした、
いまノンステばかりになり
、面白みがありません、
名ばかりのＶ8で扱いずらい、
104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/18 17:30:34 ID:2vn9X+6d: >>101
東急や石原ってODマンセーなのにね。
某サイトには広島バスのもDDらしいって書いてあった。
UA452のDDってどんな音なん?うｐキボンヌ

>>102
神戸市の高出力LV･MPターボもDDだったような希ガス。
105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/20 20:19:54 ID:6QBHmdt2: 8PE1age
106 ：（・∀・）ｱﾋｬ!!：04/10/20 22:04:06 ID:6u6RcUyx: K-CLM470V保守点検age
107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/20 22:07:51 ID:uyJAlcDd: スムーサーが設定されるのはいつになるだろうか
108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/20 22:23:53 ID:6u6RcUyx: 運転しにくいみたいだから、当分先になるんじゃないか？
109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/21 17:04:33 ID:ZgWcYiF+: ＬＶ３２４マンセー
110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/21 22:20:25 ID:KMKid4fp: >>107
スムーサーよりもガーラに設定されてるMAT（何つったっけ？）のほうが採用されそう。
111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/21 23:57:19 ID:fDfAfJ1W: >>70
亀レスだが、名古屋市は知らんけど長崎バスにいるらしい（LV318Lだったか）。
車体はU-LVそのものだが、リヤの給水口？の位置がP-LVのもの。
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/22 00:05:51 ID:C4KIX5E5: >>111
今年いっぱいまでは残ると思うぞ。
乗りたいならばお早めに。
113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/22 18:02:09 ID:ns6H7K8L: 新京成のＬＶ３２４に萌え
114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/22 18:25:34 ID:q1/fLuMi: >>113
しかも関東では希少なＭ尺
115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/22 18:33:04 ID:Unqu8HO5: M尺が一番多いのは西工製だろうか？
116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/22 18:55:57 ID:O3O0SC8C: ホイールベース5mのL尺車といえば富士が一番多そう。
K尺ショート車はキュービックが多かったと思う。
117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/24 10:20:38 ID:9XozUw9a: この前、関東バスの富士重工製ＬＶに乗ったが
全く萌えなかった。
岡本洋子さんのアナウンスが流れていても
関東バスというよりは
かつての小田急バスＡ・Ｃに乗っているような気がしてならなかった。
やはり関東バスはＵＤのほうがいい。
118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/24 20:35:36 ID:kXe8DM8i: IK　COACHの車体って何であんなに弱いの？
見た目はかっこいいのに。
119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/24 20:52:57 ID:WZdyvs/H: >>106
ﾌﾞｫﾝｳｫﾝｳｫﾝｳｫﾝ･･･
120 ：あぼーん：あぼーん: あぼーん
121 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/10/25 04:45:37 ID:UvOzjbme: ＞車体はU-LVそのものだが、リヤの給水口？の位置がP-LVのもの。

　　富士重工を始め、コーチビルダーでは細部にわたって結構クセのある
ボディーでも仕様として作ってくれるようです。京王のP-LV(7E)のように
左ウインカーの右側に小さい給水口とか、立川バスのIKコーチ・U-LRでは
エンジンやエアコンのコンデンサー用ルーバーが、P-車のようにメッシュ
仕様だったりします。
122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/27 20:21:26 ID:MxQD+frj: 富士重Ｒ１３に萌え
123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/28 19:36:19 ID:wmhNhwQb: 貫徹　Ｋ尺
京成　Ｌ尺
新京成　Ｍ尺
ベイシティ　Ｑ尺
124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/28 22:20:18 ID:nwVBJR8O: 京成花見川　Ｎ尺
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/29 09:41:57 ID:aC55RN8I: >>124
３扉
126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/10/29 19:54:41 ID:Q4n9BpO/: >>123
新京成はそこそこ長いＭ尺だったし
大型ノンステも中間尺だったのだが、
いまや厨型天国…orz
127 ：名無しさん＠入浴中：04/11/02 14:38:20 ID:g3Oc3opC: 126とＫＱ鎌倉のLT天国とどっちが鬱？
128 ：スパクル乗り：04/11/02 17:46:39 ID:JQq2lBFx: そろそろガーラにかえて欲しい．．．ﾎﾞｿｯ
129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/05 23:19:29 ID:09VLV9j4: IDがLV記念パピコ
130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/07 18:38:45 ID:6Y1pEVXl: V8廃止緊急age
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/13 09:34:23 ID:Y1QGx78q: 次期排出ガス規制は８Ｐでは通らんのか？
いくらTypeＢと同じとはいえ、あれでは酎型猿人を大潟に積むようなモの。
132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/13 21:34:58 ID:pqweogEk: >>131
猿人をレッドゾーン寸前まで回してもまるで走らないHRみたいなものになりそうだね。
比較的スピードを出すような郊外路線だと燃費が悪くなるんじゃないだろうか。

あと、高出力仕様はどう対応するんだろうか。
133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/13 23:33:28 ID:r3wXIwm3: >>132
6HK1-TCS、280ps。
134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/14 03:38:13 ID:3f9mOWoa: >>133
並の標準出力よりも走らない高出力でつね。
長崎バスなんか大丈夫なんだろうか。
135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/14 11:49:09 ID:ZE8y2DdO: >>132
案外、BRCのOEMかも知れんな。
P11Cなら300ps、110kg-mで山道でもラクラク。
136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/14 21:36:51 ID:ra1zpMqM: >>135
意外や意外、エアロ★だったりしてｗ
新ＪＰの時のＨＲみたいに･･･。
137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/16 06:22:35 ID:aITroxBE: シビリアン＝ジャーニーにキャンターのエンジンを積むような時代だから
この先、何があってもおかしくないのでは？
138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/16 20:38:06 ID:vHhLL/th: 漏れのチャリ、ライト付けるとLV280の走行音になるぞ。
３速発進してそのまま引っぱてる感じ(´д`)
139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/16 22:39:06 ID:pXe3XjAf: >>138
ダイナモモーター音かｗ
140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/17 21:44:10 ID:ESzKwvSg: >>138
俺のチャリはどうがんばってもミラの音だな…orz
141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/18 23:51:10 ID:L24s+IHk: >>138
漏れのﾁｬﾘはﾗｲﾄ点灯だけだとMP218風だが、
雨の日に傘さして乗るとHT235(DD車)の走行音になる。
142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/19 00:20:56 ID:2gVI8raL: 俺の茶利は雨の日はＭＰ１１８
ダイナモ付けるとＣＪＭの音になる　＼(＾o＾)／
143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/21 15:02:47 ID:4OBSIK5H: age
144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/21 15:53:18 ID:aMdK0SK1: オカンの乗るPASの走行音がHIMRっぽくて萌え
145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/21 16:18:27 ID:PI7a5ZFF: >>141
つーか、傘差してチャリ乗るなよ。
146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/21 17:11:15 ID:QjN6c8vr: うるせえしねくそ
147 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/11/22 15:09:58 ID:AeLmqURx: ＞つーか、傘差してチャリ乗るなよ。

　　禿同。傘さすくらいの雨なら、自転車に乗るのはやめた方がよさげ。
‥って、ここ｢いすゞＬＶ｣のスレではないか。すれ違いで鬱だ死のう‥。
148 ：ＫＫＫまにある：04/11/23 00:09:48 ID:/kVwx9lo: やっぱＬＶは純正に限る
149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/23 00:50:40 ID:y85ESao7: トルコンAT仕様のエルガA-type萌え

京都市・京阪宇治交以外でどっかある？
150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/23 22:19:59 ID:3u0JKzmj: トルコンATの音ききてぇなぁ。うちの近くいねぇからなぁ。
151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/25 21:03:12 ID:ROLOyOtR: >>135
P11Cの高出力は、1500回転あたりから急に加速するのが嫌なんだよな。
発車する時とかアクセルを緩めないと客が転倒しちゃうくらい急に加速するんだよね。
その代わり、V8エンジンでは聞けない甲高いタービン音が聞けるのは嬉しいがなｗ
152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/26 00:33:51 ID:jyQ/Ndnr: >>150
［D］のままで停車していると「ｳｨｨｨｨｨｨﾝ」とほんのちょっと回転数上がるのが萌えるよ
変速ショック大きいのがﾏｽﾞｰだけどな。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/30 10:59:57 ID:SNS1MjQG: 目立君きもちわるい。キュービックのほうがいい。
154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/02 06:52:26 ID:Lxrt+hKA: 昨日バスに乗ったら、女性ドライバーのキュービックが来た。
女性ドライバーが一番似合うバスって
キュービックではないかと、漏れは何となく思うのだが…。
155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/03 07:14:39 ID:DnqvzBoX: >>154
理恵瀬とか
156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/03 11:30:18 ID:SZLyg8HA: >>154
ああ確かに。やっぱりイカついアンちゃんには富士重工だよなｗ
157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/03 13:51:11 ID:+1qNnCrg: >>156
いや、北村車体でしょ？
158 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/03 15:12:01 ID:0siVgpbK: 　　女性ドライバーに似合いそうな路線バスの車種ねぇ･･。
女性ドライバーが実際いる秦野の神奈交バスみたく、三菱ＭＫかな。(ｗ
159 ：154：04/12/03 16:44:02 ID:HBeY+Uqm: みなさん、れすをありがとうございます。
その営業所にはエルガも（富士重工製ＵＡも）いるのだが、、
女性ドライバーとＶ８エンジンのサウンドという組み合わせに萌える向きもあるだろうけど、
なぜか、僕は６ＱＢ２のキュービックの方がいいです。
というよりも、エルガよりもキュービックの方が好きだから。
160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/03 19:22:34 ID:NxLKbwYw: 女性が運転する、セレガ(≠Ｒ)もなかなか良さげ。
161 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/03 20:13:22 ID:rLTbWwWe: ＞なぜか、僕は６ＱＢ２のキュービックの方がいいです。

　　渋谷駅の西口から出ている東急バスで、弦巻営業所・上町駅・祖師ヶ谷大蔵駅・
成城学園前駅方面へ行くトランセ委託のバスなら、この組合わせの可能性ありかも。
162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/03 21:11:14 ID:FZAdXKL3: N鉄の○片･○桧などでもLVを運転する女ウテシ見れるよ。
84年式の糞ボロもいる。
163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/04 08:27:55 ID:5SltAWvX: >>154
札幌市営時代の藻岩営業所持ち路線でキュービックノンステに乗ったら女性ドライバーだった。
164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/04 11:03:08 ID:rToQ9xP1: 漏れの地元では女性ウテシがブル乗ってまつ。
165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/04 21:48:35 ID:aTNKWcGf: >>164
岐阜バス？
ま、市営中古のLVも居るからね
166 ：164：04/12/04 23:37:46 ID:rToQ9xP1: いえいえ、新交西の潟東でつ。でもそのブル、ナンバー外されちゃったらしい・・・ってことで、今度はナマズを転がす姿に期待。(ｗ
167 ：154 159：04/12/06 22:21:02 ID:xGPPXzyl: ぢゃ、今は北村製ＬＶを具体的にどこの駅で会えるんすか？
新潟駅・万代橋周辺はまだおっけ？
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/06 22:53:49 ID:564K8GO2: 富士重のKL-LVもエルガみたく、テールランプを思いっきり下げたら面白かったのに。
今のエルガのリヤエンドを見ると、60年代のBUに先祖返りしたみたいだ。
169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/07 01:50:10 ID:KbMf3AXi: >>168
前も何だかモノコック末期の観光車（CRA・CSA・LV219）だしね。
170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/07 19:08:35 ID:mFYCdt4r: >>167
新潟駅は、ほぼ不可能に近い。
バスセンター周辺なら、子会社から乗り入れて来るのもあるから、多分会えると思はれ。
バスセンター～酒屋～小須戸線あたりがお勧めかな？
171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/07 19:13:32 ID:1+ChMqoh: 非力と評判のU-代以前のLVと厨型エンヂソ積んだエルガと
どっちが走らないんだろ？
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/07 19:38:56 ID:8UOw3rO7: Ｐ－ＬＶ、Ｕ－ＬＶの場合

川重・ＩＫのキュービック→　軽い車体でまあ走るが、ボディの作りが貧弱
富士重工の５Ｅ・７Ｅ→　丈夫な車体で中古でも人気だが、重すぎてロクに走らず
173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/07 21:33:23 ID:CVErjCqO: やっぱりKC-LV380だよな。
あの音大好き！
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 04:39:59 ID:hy0WTsXq: LV380/280でも、KC-とKL-では低音の響きが違うよな。
現在活躍中の車だと、路線ではKC-のLVのV8、高速だとKUSOの8DC10・8DC11
の音が好き。
と言ってもLV781の上品な音も嫌いではないが。（LV774は乗る機会がないorz）
175 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/08 05:11:02 ID:S0ghY9fH: >>171
＞非力と評判のU-代以前のLVと厨型エンヂソ積んだエルガと
＞どっちが走らないんだろ？

　　Ｖ８の一般出力車は、Ｕ車なんかよりもスタートの瞬発力に
乏しいのでは･･。Ｖ８って、エンジンの馬力自体を強くしないと、
加速時のトルクが薄い･･それこそ、中型バスのエンジンみたいに、
吹かして回転を多くして、力を得るような感じかな。

>>172
＞川重・ＩＫのキュービック→　軽い車体でまあ走るが、ボディの作りが貧弱

　　Ｕ車からマトモになったとはいえ、Ｐ代までのIKボディーは確かに酷い。
バス事業者の仕様差もあるのか、都営バスや東急バスみたいに比較的外板の
状態がマトモな車もあれば、京王Ｐ代キュービックのように｢よく今まで守った｣
と言いたくなるくらいヨボヨボなボディーまで様々。(ｗ

　　あと、エンジン録音して感じるのは、IKって床の遮音性が劣悪なのか、
燃焼音(排気音)やフィンガー車の変速機の音がすごく鮮烈に響いてきます。

＞富士重工の５Ｅ・７Ｅ→　丈夫な車体で中古でも人気だが、重すぎてロクに走らず

　　　P-LVx14/U-LVx24は論外としても、P-LVx18/U-LVx18は275馬力の6RB2系
エンジン搭載なので、急勾配での加速はともかく平坦路での加速力に関しては
驚くほどの瞬発力の差を見せ付けます。出力が約40馬力程度強いですからねぇ。
176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 09:36:24 ID:09ATWjHE: コブ付きエルガは引き続きV8でしょ？
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 10:00:45 ID:AEnxCfco: でーななはこんなとこにもいるのか

早よ皆に嫌われてるということに気付けｱﾌｫ
178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 16:20:55 ID:MJIBv+Bf: >177は煽り文ばかり書く前に>175のような説明でも１つくらいしてみろや。これだから脳味噌腐った厨房は・・・。
179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 16:24:20 ID:4Xs3regg: しかしLV318・218は割合的には少ないしな。
LV234が6MTになるとしたらエンジン性能上の問題は少しは改善出来そう。
もっとも、運転手はギヤチェンジの手間が増えるが。
180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 17:11:10 ID:LgXmEcGT: そこでNavi5ですよ。
181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/08 19:26:32 ID:Gl9QvVdW: >>178
一行煽りです。放置してください。
182 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/09 03:13:31 ID:MHO4E9MH: >>180
＞そこでNavi5ですよ。

　　スムーズな運転がしにくく悪評なために、意外と
ギアチェンジの手間以上に敬遠される希ガス。
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/09 03:22:28 ID:EgGTD+PO: >>182
徳電さんのサイトにある機械式AT特集ページでは
Navi-5が最もフィーリングが良いと書かれていたよ。
KC-車以降のNavi-5第二世代はさらに良くなったそうだ。

しかしAT化するなら今の時代だとトルコンATだろうな。
184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/09 22:34:37 ID:QWVIcg0Y: >>183
確かにKC-のNavi5が一番出来がいいのかもね。
都営のCHASSEに乗ってるとそう思う。

まあその頃はすでにMAT車は廃れつつあったのが不運だったな。
185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/09 22:42:21 ID:zYt5cj3d: >>183
京王なり横浜市営なり、Navi5車はそれなりに乗ったけど、
ドラがマニュアル車的操作をするサマを漏れは見たことがない。
乗るたびにマニュアル操作していたのを見たのはＥＥドライブだったな。
ニューバージョンのNaviを搭載したCHASS'Eも、乗車経験ない。
都営バスで走っているのを何度か見たけどね。
186 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/10 01:43:45 ID:KlkrQMeX: 　　Navi-5って、運転席周辺を見ると｢近代的な装置が付いているなぁ～｣って
感じさせられる。･･んで、走り出してから止まるまでの挙動を非常口付近の
足元で確認すると｢ｸﾞｺｺﾞｺﾝ｣といった音や振動が、どこか地方のフロアシフトの車
みたいです。小生のような、路線バス車両の駆動系を録音する人間としては、
機械部分の稼動音に関してはそれほど面白みはなく、意外と萎えてくるかも。
187 ：スパクル乗り：04/12/10 07:36:54 ID:T4XSCeRw: V10、330Psのボロスパクルに乗っている。
エンジン音が情けないし、非力。
乗りやすいんだけどね。
188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/10 09:07:24 ID:VCOpwHoH: 330psというとP-LV719の10PC1-Sか・・。
これがSHDだったら非力だろうな。
（日野のRU638のSHDも非力だったようだが）
189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/10 11:49:08 ID:T4XSCeRw: >>188
はい、仰せの通りにSHDでございます。
坂登らないよ．．．泣
190 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/10 14:44:54 ID:HmYlycD7: 　　坂も上れないような車種、よく当時の運輸省が小言を言わなかったねぇ。
191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/10 21:51:38 ID:5Syc7qM2: 阪急バスにブルーリボン?（＝エルガ）登場age
いすゞだったら西工で登場していたのだろうけど、
西工架装を嫌う？日野だから純正ボディで登場。
192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/11 15:28:57 ID:1upFh5Zz: >>188
高速バス開業ラッシュの時代、
京急は徳島線とかで共同運行会社に合わしてグランデッカを選択した。
代替は結局エアロクイーンにしたようだけど、
よっぽど評判悪かったのかな？
193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/11 20:21:49 ID:AEdZ54eP: >>192
どうなんだろうね。
まあ日野はセレガになって高出力のが出てきたけど、LVはさらに遅かったな。
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 19:47:49 ID:surY3H1W: 相鉄は89年の高速開業時はパンダとLV（富士重）を
並行して入れたけど、結局はふそう一本に落ち着いた。
夜行高速で現在いすゞ使ってるところって国際興業グループ・
三交・宮交以外にある？
195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 19:58:39 ID:g2IKRUjG: 山陽電鉄の西工LVは？
ネオロイヤルでいたと思うけど
196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 20:08:19 ID:iIBBIzT1: >>194
常磐交通（スパクル）
国際十王
197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 20:33:32 ID:NJbRC2b+: >>194
東北急行
南部バス
秋田中央
198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 20:34:08 ID:jhRXhu1T: >>194
東北急行
199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 20:49:47 ID:jxgrVFsQ: >>194
JR関東、JR中国
東北にもいたかな？
200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 20:52:24 ID:VZZebNfU: >>194
宮崎交通
九州産交
201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 20:57:07 ID:VZZebNfU: >>200
間違えた。
202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 21:29:14 ID:g2IKRUjG: >>194
南九州バスネットワークもあるな
ガーラを今年入れた
203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 21:41:58 ID:JlAe2BvL: でも東北急行は大阪線開業からセレガが多くないか？
204 ：２００：04/12/12 22:08:25 ID:VZZebNfU: 一つ思い出した。
中国バスは？
4列シートのＨＤながら広福ライナーの夜行便で時々見るけど…。
205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 22:27:47 ID:g2IKRUjG: そーいや中国バスは広福ライナー開業当初にいすゞ+富士重UFCを夜行便に入れてたね
今はガーラになってる
206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/12 22:46:12 ID:ctLFio71: ガーラになっても夜行高速車が少ないのはｽﾊﾟｸﾙ時代の名残なのかな。
KC-では12PE1、KL-では8TD1とパワーのあるエンジンも設定あるのに。
207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 21:33:35 ID:ywkT7dJE: >>194
山交バス
208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 22:14:04 ID:8T9j1GC9: 観光バスではいすゞのシェアがもともと低かったからその流れかと。
GALAにモデルチェンジしてから新規に採用した事業者は路線･観光ともに多いと思うが。
209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 22:30:18 ID:2mM36TPT: 各社の社番でメーカーを数字にすると、
京王や横浜市営、京急、西鉄、（JRや大阪市営もか）
トップナンバーの１をいすゞにつける会社が多いじゃん。
やはり「バスといえばいすゞ」の時代があったのだろうな。
210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 22:37:47 ID:cAt8EiUX: そういや香港でもいすゞ+富士7Bを見かけたよ
211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 22:40:28 ID:a6Jb7AP7: >>209
「五十音順で一番前」というのもあるかも。
212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/14 23:11:48 ID:6qnZeDkR: 東北急行って高速用のガーラ、HD・SHD・GHD3タイプとも揃ってるのね、
GHDの高速車って珍しいな。
213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/15 09:33:31 ID:MsJPGThc: >>208
高速はともかく、観光はいすゞのシェアはそうそう低くはなかったと思う。

もっとも、ほとんどが富士架装でIKは少なかったが。
214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/15 21:05:00 ID:Gm1L/LVZ: ナビ５のマニュアル操作どころかZFのトルコンだって機械には任せねぇ
215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/16 15:03:08 ID:LfdReT95: >>209
京王はワンステJP導入以来いすゞをパッタリ買わなくなったな。
その後大型ノンステ買うようになってからもエルガは無視。

あと、相鉄はふそうに1を付けてるけど、珍しいのかな？
216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/16 15:51:56 ID:3Ypa7io5: >>200
宮崎交通は夜行にいすゞを使わん。ヘニクス夜行はセレガかパンダエアロ(予備)。
そういや、ヘニクスカラーのガーラが1台いるな。
217 ：209：04/12/16 20:03:45 ID:8QqZfsoz: >>215
京王は99年式で、いすゞ・日野・三菱の中型ワンステを入れてるよ。
そのあとには、調布にエルガミオも入れている。
218 ：217：04/12/22 11:55:13 ID:PbswB4ff: ６Ｈ猿人搭載のＬＶ234エルガがキターーーーーーーーーーーーーーーーーー
！！！
http://www.isuzu.co.jp/press/2004/12_21bus.html
「Ｑ尺」でも大丈夫なのだろうか。
219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/22 15:25:32 ID:X+5XsZ0i: >>218
もはやLVというより、LTロングといったほうがよいかもしれんな。
せっかくKC-LVで非力ないすゞのイメージを払拭したのに…
やっぱり4tトラックのような安っぽい猿人音になるの？
220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/22 21:06:03 ID:dLud1LJs: >>218
いすゞのホムペ見るとKL-車のページも更新されてる、しばらくは継続販売されるようだ。
で、都営に早速PJ-車が納車されたようで・・・
221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/22 21:53:33 ID:z5ttlXv0: >>219
エンジンが4tトラックそのものだしね。
222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/22 23:10:22 ID:MfQJQ9pi: よく見るとtypeBのCNGがLV832改になってるけど、
LV834改のまちがいではないだろうか？
223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/26 15:15:54 ID:SB2oDB/2: U-LTって何PSなの？
乗客ゼロでも、５％の直線上り坂を３速35km/hでしか登れないんだけど…。
水温計は限りなく100℃に近いし。
あれほどの糞バスないだろ。
224 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：04/12/26 18:13:53 ID:C666+KdX: >>223
＞U-LTって何PSなの？

　　エンジン…６ＨＥ１型最高出力…１９５ＰＳ／２９００ｒｐｍ
http://kanachango.hp.infoseek.co.jp/d-isuzu.htm#u-lt
225 ：223：04/12/26 19:43:03 ID:KYLsFUEr: >>224
ありがとうございます。
確かにそんなんじゃ坂も登れませんな。

こんなうちの営業所はLT天国…。
226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/26 22:21:48 ID:aQ5vX8x3: >>223-225
でこれのターボがキュービックノンステに載ってるんだよな。
これもあんま坂を登れない。
まあエルガBみたいにｶﾞｯｸﾝじゃないだけマシだけどね。

もひとつLTネタ。
KC-LTに載ってる6HH1って他社の中型エンジンよりもデッドスペースでかくないか？
最後部の窓の半分のところに後部座席の背もたれが来てるもんなあ。
227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/26 22:25:18 ID:yJsKBSQj: 西日本ＪＲバスのスパクル高速転用車を見かけた。
ＬＥＤは違和感ありすぎ。
228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/27 00:17:53 ID:Li+6bDsx: U-LV224Nの6QB2は
P-LV214Nの6QA2より走らないのはどうして？
それと
K-CJM5##とP-LV214の6QA2は全然音が違うけど、
CJMのは最高だよね。
室内最後部の段差もないし、スペース効率がいいと思いませんか？
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/27 02:31:45 ID:7rwnuMct: >>226
LTは一応大型車だからね。大型ショート（約9.5ｍ）に分類される。
なので中型エンジンとの比較はできないです・・・。ちなみにいすゞの中型車はLR。

LR（中型車）　　LT（大型ショート車）　　LV（大型車）
230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/02 23:50:34 ID:UpBaexQF: あげましておめでとう
231 ：39：05/01/05 09:28:48 ID:fe7srBT1: >>43
本来は車内放送板に書き込む内容だが、昨日、東武の様子を見たくて柏に行ってきた
車内放送のアナウンサーは小田急バスと同じ「第一公報社」のあの人だった。
そこでＵ-ＬＶ324Ｌに乗ってきたけど、「ニヤニヤ度」がちと低くて萌えなかった。

それと、東武にしかない「富士重工製ＬＶ前中扉間ノンステ」（エルガではタイプＡ）も
乗ったけど、Ｖ８エンジンの音質がＩＢＵＳ製エルガとは微妙に違ってるように聞こえた。
232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/05 15:43:26 ID:E9oXD+PH: LTロングのギアは直結五段が標準なの？
中型路線はすべて直結五段だけど。
233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/05 17:35:34 ID:6+ZR48k9: >>232
DD5速が標準のようだ。
オプションでOD5速。
えるが澪はOD6速なのにな。
234 ：218：05/01/05 21:59:54 ID:UskjMAE+: 今日は都内でＰＪ-ＬＶに乗車しました。
申し上げるべくもなく（？）、Ｖ8エンジンとは走りが全然違いますね。
ドラ氏は、発進時に２速レッドゾーンまで引っ張ってました。
この場合、日産ディーゼルＪＰならトロッピーのようにすごい加速をしますが、
ＰＪ-ＬＶは（車内がすいているのに）普通の加速でしかなかったです…。

発進してすぐに３速に入れるような、ディーゼルエンジンのネバリ強さを
生かした走りは苦手なようです。
219さんの「ＬＴロング」という表現は的を得てるかもしれませんね。
235 ：でーなな ◆D7SdbU2xes ：05/01/06 05:32:09 ID:YnwEijc2: ＞ドラ氏は、発進時に２速レッドゾーンまで引っ張ってました。

　　大昔の東急バスにあった、２サイクルエンジンのＵＤ車みたいですな。
236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/06 23:09:16 ID:Sf1Gi69Y: >>234
まさにHRの走りそのものじゃないか！
237 ：234：05/01/07 07:36:39 ID:nJEE7iSl: 今気付きましたが、僕の書き込みも 234 だー！

>>235 236
家が八王子なんでHR・JP・6QのLV・V8エルガもそれなりに乗りますが、
HRほど極端には感じなかったけど、確かに似ている気がしました。

モヤシ板で HRはギア比がローギアードすぎるとでてたのを見たことあります。

いすゞユーザーでも山坂が多くて過去に高出力エンジンを入れていた、
東急虹が丘や小田急生田・町田、神戸市交通局（山陽電鉄も？）など、
ホント、どうするんだろう…。
238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/07 18:50:58 ID:hbydsliN: >>237
高出力ヘビーユーザー＆いすゞの資本金が入ってるとの話の長崎バスも
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/07 19:45:58 ID:4YrlF6AH: 現状KL-が並行生産されてるのでいいけど、いずれ高出力もモデル
チェンジするのでは・・・と、思いたい。
240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/07 21:07:47 ID:4sAWUeSb: >>239
わざわざ高出力仕様だけのためにＶ8エンジンを新短期規制に
適合させるかな？
241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/07 22:42:55 ID:nbp8bsKd: >>240
約20年前に6QBｴﾝｼﾞﾝが完成したときみたいに
実は全く新しいｴﾝｼﾞﾝ開発中なんじゃねーの？
標準出力車の6HK-系搭載自体がつなぎかと…
242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/08 22:14:59 ID:uFtdDOpi: >>240
8PE1での適合が可能なのかどうかは分からんけど、それが無理なら
トラック用（6SD1か6WF1）流用の上直6化、の線もあると思う。

もっとも、それだと後部デッドスペースが発生してしまい、車内スペースを
取るか走りを取るかの決断を迫られるが。
理想はほどほどの排気量で、横倒しシリンダーの新エンジンなのだが。
243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/08 23:22:38 ID:mJPt7OFk: 多少のデッドスペースは仕方ないのでは？
もともとLRは結構デッドスペースあるし。
244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/13 19:11:34 ID:qF/6ZEfV: LTロングの性能が危惧されてるけど、事業者の新車の仕様を決める人間に
そういうこと分かるヤツはいないの？
「中型エンジンの大型？　そんなんじゃまともに走らないぞ！ V8にしよう」とか
言える人間がいてもいいと思うけど。　
245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/13 20:09:50 ID:v49bQg/d: HRが満車でどうにか走ってるわけだし、LTロングQ尺でもどうにか
なるんじゃないか？
運転手がかわいそうだとは思うが、収容力や乗降性、車内の流動
がまともな分だけHRより有利でもある。
246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/13 21:18:24 ID:APxFRpvN: LV834よりもパワーの無いLV832が普通に走ってるんだから問題ない。

と考えるお偉方は多そうだ。
247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/13 22:48:35 ID:W9Yqjws4: >>244
ここから先排ガス規制が強化されるから、多少値段が張ってもPJを買うのが普通の選択。
248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/13 23:44:04 ID:mvyae88q: >>247
旧モデルが継続発売されてるなら旧式を買うのが普通の選択だぞ、コスト重視なら。
じゃあ聞くが、今新規制車を買うことでどういうメリットがあるんだ？
「ウチは環境に優しい新型車をいち早く導入しています」くらいのアピールぐらいだぞ。
249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 18:47:08 ID:cqkUtUAD: >>248
＞「ウチは環境に優しい新型車をいち早く導入しています」くらいのアピールぐらいだぞ。
まさにそれが唯一絶対圧倒的なメリットかと。。。

で、それによる使い勝手の悪化のしわ寄せは乗務員と乗ky(ry
250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 19:11:12 ID:+8e47GtQ: 東京さいたまはもうじきKLどノーマルじゃ走れなくなる。
251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 19:56:45 ID:Z4MDthyH: >>250
KL買ってもPJ買っても結局かかる金は変わらん、て訳？
252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 21:02:22 ID:HoQBy+7z: >>250
KL-でもDPFが必要になるのか？
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 21:13:28 ID:weJd4Eq0: >>252
東京都埼玉県では17年度から規制が強化される。
詳しくはこの辺でも見てちょ。

http://www.isuzu.co.jp/cv/env/regulation/chart/answer01.html
254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 22:50:20 ID:6vYZRGrg: KL-車なら酸化触媒で大丈夫、バスはほとんどの車種で標準装備になってる、
H17適合車のシールが貼ってあれば無問題。

KK-、KL-以降はNox・PM法にも適合してるので現時点で使用年数の上限も無い、
慌てて新規制車を買う必要はないよ。
255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 23:23:11 ID:OYJiWt5G: >>254
それは単に現段階での規制の話。
中長期的にみて排出ガス規制が更に厳しくなることはあっても緩くなることはない。
KCの出始めに駆け込みでUの最末期を買った失敗をまた繰り返すことはないだろ。
256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/14 23:44:19 ID:6vYZRGrg: >>254
だから現時点でって言ってるじゃん
それにU-代とKC-代を比べた場合、損したのはKC-
結局Nox・PM法地域内だと一番使える期間が短いし、
条例の関連でも後処理装置つけなければクリアできないのはU-と一緒

そもそも排出ガス規制そのものを勘違いしているようだな、>>254は
一昨年の都・八都市県条例のイメージが強いのだろうが
新短期規制・新長期規制というのはメーカー側に対しての規制だからね、
何時いつまでに新たに定める排ガス基準値をクリアした新型車を開発しろというものだ。
規制が強化されたからっと言ってユーザー側に代替や装置の購入を強制するものではない。
257 ：256：05/01/14 23:47:23 ID:6vYZRGrg: orz...
自分にレスしちゃったよ
>>255な
258 ：255：05/01/15 01:26:04 ID:ESeX2s/6: >>256
長々書くのは勝手だが、話を曲解してるな。俺が言いたいのを一言でまとめたら

「現時点での規制は対応してるが、今後さらに規制が厳しくなるときの対応がﾏﾝﾄﾞｸｾだからPJを買う」

ということなんだが。
例えば都・八都市県条例でKC-は触媒取り付けで済んだが、U-以前ならDPFを取り付けなければならない。
どっちが高価で手間が掛かるかは自明の理だということを言ったわけなんだが、それも自分の都合にあわせていろいろとお書きになって。
それでもKC-のほうが損をしたというなら別にいいんだが。
おまけに誰が新短期規制・新長期規制の話を持ち出したんだよ。
お前の論理で言えばいすゞも勘違いしているという理解でいいんだな。
http://www.isuzu.co.jp/cv/env/regulation/about.html

バスを12年使うのに現時点だけの話をしてどうすんだか。
259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 02:16:16 ID:Sdh3gjgP: 使える年数が同じだとすれば酸化触媒で済んだ方がDPFつける
羽目になるよりずっといいよな。
コストもだが、メンテナンスなんかも問題ありだよな。
260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 02:23:55 ID:UawUknH0: LVではないのだが・・・

CLMまたはCJMを北村ボディーで納入した事業者ってどれくらいある？

新潟交通、神奈中、松本電鉄、越後交通、常磐交通ってところかな？
他にある？
261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 02:33:31 ID:yY7FHGQ5: >>260
秋田中央交通
262 ：256：05/01/15 11:50:43 ID:3LRshSCY: ＞バスを12年使うのに現時点だけの話をしてどうすんだか。
この12年と言う根拠は？　KK-以降は上限は無いよ

それに>>244-からの話の流れ読めてる？
KL-とPJ-を比較して自分は話してるつもりだが
U-やKC-の話を出されたら見解が変わってくるのは当然
すでにあらゆる規制で結果が出てることであれこれ言うのは簡単

それに「現時点」でいうのが気に食わないようだが
現時点で将来的にどっちが損得か判断する材料はないんだよ、憶測しか
今後もユーザー側に負担を強いられる規制が強化されるのは当然あると思うよ

理想だけで語れば、新規制車を買ったほうが後々いいことは漏れでもわかる
でも今のバス事業者（特に民営）の台所事情考えるとそうも言ってられない
ただでさえNox法で代替が必要な車両が多く残っている中で
新規制車の車両価格アップで、どこも頭を悩ませている。

ムキになって悪いが、自分も関東でバス会社に勤めてる人間です
実際にメーカーの人とも話す機会があって>>254の見解を書いた
「自分の都合でいろいろ書いた」その通りです
規制が強化されて対策であたふたするのはいつものことだし・・・
それにKL-が買えるのは8月までだし。

ディーゼルメーカーのこととかもっと書きたいことあるけど、ここまでにします。
263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/15 16:17:32 ID:ZIdwEg5q: P*ｰ代って新「短」期規制だからね、
再来年までに新長期規制の新型車を各社発表するので、モデルライフも短い。

俺の知ってるディーラーも、早急に代替えが必要なら現行車、急がないなら新長期規制まで待つほうがいいと言ってた。
264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/19 19:28:47 ID:tJEsR9b6: 結局のところ、KL-LV280とPJ-LV234はどっちが値段高いの？
265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/21 00:07:39 ID:Vy+w3RXw: >>264
PJのほうが高いでしょ

KKKはKLで今も入れてる、しかも相当数入るようだ
V8マンセー
266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/21 02:31:05 ID:uRYpRu3c: 是非赤羽にも入って欲しいものだ　「ＫＬ」がね
267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/21 22:16:19 ID:AO4levF4: 赤３１高円寺行きで、東十条四丁目をすぎてからの上り坂。
積車のPJでまともに走るのだろうか？
環七はアップダウンが禿しいし。
近年はV8の力任せにドカドカ走るKKKのドラも多いやうで。

かくいう漏れはトロピカルJPの大ファン！
268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/21 23:18:22 ID:Ff6UE2Ap: 　　　ζ
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　　(6-------◯⌒つ｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　Ｕ　　＿||||||||| ｜　＜　か、かあさん、これじゃいすゞでﾊｧﾊｧ出来ないじゃないか・・・・。
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　　　　/　/　　　ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　／　＼
　　　　（　　 _ﾉ |　 /　PJ |
　　　　　 | 　 /　/　 |　直６　|
　　　　　|　 /　/　　ヽﾀｰﾎﾞノ
　　　　　(　 )　) 　　　￣￣
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　　　　　 |　|　|.
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　　　 ∠／　　￣
269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/22 01:52:19 ID:vzkK8Czg: >>267
漏れ、いすゞメインの営業所でウテシやってる、
U-代からのLVは一通り揃ってる、PJはまだだけど。
直6ﾀﾎﾞAT車もたまに乗るけど、そんなに悪くないよ
ちょっとした坂なら加速して登ってく。
エルガになってからのAT車は、変速制御とあわせてスロットルも電子制御になってるから
アクセル踏み込んでいってもそんな急には回転上がって行かないんだ、
非力に感じるのはそのせいかも。
一気に回したい時は、アクセルペダルの下にキックダウンスイッチなるものがある。
普通に踏んでいって下までペダルがついたトコからぐっと踏むと
（スイッチは少し固い）
一気にドッカンです。

たしかにV8と比べると非力かも知れんが、路線車の実用レベルでは全然問題ないでしょう＞直6ﾀﾎﾞ
ましてやMTだし。
それにエンジンが小さくなった分、車両重量も200?以上軽くなってる、
たかが200?と思うかもしれないけど、バスのエンジンの位置を考えれば
トルクが落ちた分も多少はカバーできるでしょう。
270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/22 16:41:42 ID:ozsLRRNz: >>267
運転士の接客態度は大違いだけど走りだけならﾄﾛﾋﾟｶﾙに
負けないようなのもいるよね。
271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/30 18:47:12 ID:7rhneRH0: U-LVにはタコメーターがついてないけど、そんなに回るエンジンじゃないから
必要なかったということなのだろうか？
272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/30 18:59:10 ID:SRCk7qmX: >>271
ユーザー仕様だろ
273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/30 19:25:39 ID:Vql/dNoH: >>２７１
　川崎市バスと小田急バスにはタコメーター
　ついてまっせ！
274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/31 13:03:01 ID:cYewac/I: >>271
U-代まではタコメータがオプションだったのでは？
だからほとんどの会社で付いてない。

RTやHTでも付いてなかった。
275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/31 15:11:17 ID:9rr8G3+Y: ＫＣ－になってからはよく見てないけど、
燃料計の目盛りが、Ｆ……………Ｅではなく、
４／４……１／２となってるのに萌え。
276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/31 20:32:30 ID:RZsXHudZ: うちの近所だとKC-初期までツーステ、それ以降はワンステ。

ワンステ移行とともにフィンガーコントロール・タコメーター・アイドリング
ストップが三点セットでついてきた感じがする。（それ以前は棒シフト）
277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/01 02:31:35 ID:J5CV/0ZF: >>276
keisei?
278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/05 21:15:39 ID:f9bac+/U: ガーラ保守
279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/05 21:54:03 ID:LLp549oi: LV751ﾏﾀﾞｰ
280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/13 19:50:34 ID:WVTdncz5: >>264-265

KL-LV280L1 1台あたり21,390,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-013.htm

PJ-LV234L1　1台あたり22,000,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-082.htm

PJ-LV234N1　1台あたり22,070,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-084.htm

(参考価格)PJ-KV234L1　1台あたり22,000,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-083.htm
281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/14 06:54:55 ID:61GTxV9g: >>280
そこまで値上がりはしてないんだな。
282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/15 16:36:18 ID:3m6VznUL: 富士重工ってスバルじゃないの？
283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/15 20:49:47 ID:vc72zl+B: >>282
そうだよ。
284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/17 09:09:02 ID:Qmi0NODV: 俺はＬＶは苦手、強いて言えばＫＣ－キュービックの方がいいな。
エルガは（うちのだけかも知れんが）その日によって調子が違い過ぎ。
ある日はクラッチ・ブレーキともとんでもなく扱いにくかったり、またある日はすごくいい子ちゃんだったり…
そんな俺は三菱党。
285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/21 00:48:26 ID:84+m0xNQ: すむにだ
286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/21 23:36:14 ID:AbpZMNN2: エルガのPJのターボ乗ってる。先月ナンバー取得して営業所に到着した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして鋭い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもエルガなのに6気筒だからハンドリングも滑らかで良い。6気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。V8と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないっていすゞさんも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。大型なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分V8も直6も変わらないでしょ。他社製のバスに乗ったことないから
知らないけどV8か直6かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもいすゞな
んて買わないでしょ。個人的にはいすゞの直6でも十分に納得。
嘘かと思われるかも知れないけど保土ケ谷バイパスで100キロ位でマジで試験中のBRCハイブリッドを
抜いた。つまりは日野の技術の結晶ですらいすゞの間に合わせPJ-には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/22 00:52:50 ID:RCHgBIP4: >>284
ヲタだが、KC-LVのV8ほど音の良い路線バスは他にないと思う。
288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/22 15:26:19 ID:fBCQY6k5: KL-LVのブレーキはキーキー五月蝿いのが気になるな
289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/22 19:01:59 ID:VZvljkvE: >>287
いやまったくそのとおり・・・
KC-LV-380の音は萌えもだよ・・・
290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/22 20:48:00 ID:GEwINPYf: >>289
あの爆音がキュービックのスマートなボディから発せられるのに萌える。
291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/22 21:50:01 ID:jinTGNDc: KC‐LVは、ほぼ期待してた観光バスみたいなV８の音だったけど、
エルガのV8はノイズにしか聞こえないな。初乗りしたときガッカリした。
292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/22 22:14:11 ID:kJ4H0wWY: がっかりした、そんなあなたにはCNGのV8がおすすめ
エルガになってもすごくいい音だしてる。KC‐LV後期に近い感じ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのほうはｺﾞﾛｺﾞﾛした音でいまいちだね
293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/23 00:08:27 ID:uQseypV8: >>790
キュービックもいいけど富士７Ｅのゴツいボディーから発せられるＫＣ－ＬＶの
音もいいもんだよ。

７ＥにはぶっといＫＣ代Ｖ８サウンドが一番似合う。
294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/23 19:22:20 ID:qyu61T4X: となると、東京近郊で富士重工製LV380マンセーなのは
やっぱ東武か小田急あたり？
都営SのB代とか、神奈中た14 、立川バスにも乗ったことある。
京成にもいそうだな。
295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/23 20:01:50 ID:9Co7CouG: ヨコハメ市営にもいるぞ
296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/23 20:25:46 ID:VhkW1hEj: 川崎市バス・相鉄にもおるぞよ
297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/23 22:48:28 ID:/9JuOvxR: >>294
東武はKCのときに中型大量増備だったので、意外とLV380は少ない。
ツーステに至っては西柏の1台しかないし。
298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/23 23:32:05 ID:TTxmw4w3: >>294
京成は北斗のところを見る限り市川がL尺10台、千葉がL尺6台、
江戸川がN尺3台。
都内が少ないのは途中でLV832に移行したため。
分離子会社では京成トランジットバスとちばグリーンバスにL尺が
それぞれ1台ずつ。

他、千葉中央バスがL尺6台、東京ベイシティバスがQ尺13台。
で、新京成がN尺36台の大所帯。
299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/24 21:28:15 ID:519uReUk: >>297
東武のKC-LVは全部でも６台しかいないね。
300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/24 21:32:25 ID:519uReUk: ↑KC-LVじゃノンステも入るかorz

訂正
KC-LV380L　3台（うちツーステ1台ワンステ2台)
KC-LV280L　3台(うちIBUS製1台FHI製2台共にワンステ)

おまけ
KC-LV832L　10台

東武のKCいすゞ大型は16台しかいないのだ。
301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/24 23:12:13 ID:lPLvecQu: >>298
京成Ｇは意外と各社によって仕様が違うから面白いよな。
ＫＣ－ＬＶでは花見川車庫のＮ126が特にいい味出していると思う。
Ｑ尺の2段窓3ドア車で某シフト+アイドルストップ装置という変態車。
302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/25 00:18:20 ID:8XLuufCB: >>301
ｽﾏｿ・・花見川を忘れていた。
7EはワンステN尺6台がいたね。

でも3扉もだんだん過去のものになりつつあるね。
303 ：294：05/02/25 12:27:57 ID:AtRjpvyQ: >>295
鶴見の超尺でつな。ベイブリッヂ爆走萌え。
今は都営虹０１のように一般道路走行でつか？

>>298-300
東武のＫＣ－ＬＶ（Ｖ８一般路線車）が６台だったとは…。
キュービック△窓アレルギーは知っていたが
意外にもＶ８も少なかったのか。

「ＫＣ－」の最初の年は民営各社とも抜本的な低床が始まった頃で、
京成も含め、従来的ツーステップからの切り替え過渡期では？　
京王グループも９５年にＵ－ＪＰ大量導入でＫＣ－ＬＶは存在しなかったでしょう。

ちょうどそのころ、東京都の補助金が出て、
東武・東急・京急・ＫＫＫ（？）にリフトバスが入ってましたな。
304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/25 16:09:55 ID:+01FtyhJ: 京成は97年始めまでツーステ棒シフト、それ以降がワンステになってるね。
営業所にもよるが、KC-のツーステが少ないのはそのため。
305 ：KC-LV832N：05/02/25 22:07:12 ID:i8QQZB7I: ZFをマニュアル操作しているウテツをヨコハメ市営で発見。
306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 09:31:16 ID:+Jk9EEh6: >>275
いすゞは昔からそれがスタンダードだったような。
乗用もそうだった希ガス。
あと、タコメータの目盛が×100rpmなのもな。
307 ：303：05/02/26 11:59:38 ID:zykJtb0u: 昨夜、都営虹０１に乗車したらなんとブルーリボン?。
ドラ氏は２速発進時でレッドゾーンまで引っ張ってた。
レインボー渡る前のループ部は、５速60km／ｈで、グリーンゾーン中間の
1,700rpmくらいだったかな。

あの顔のクルマといえど、ＬＶならぬＫＶで、しかも日野車なのでsage。
今年の都営新車は130台全部があの顔というのも…。
308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 13:52:05 ID:4P0UTjo2: >>307
ＫＶ（ＬＴロング）であのスロープを登れるのかよ・・・。
309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/26 16:38:32 ID:40X8e48M: トルク不足をギヤでうまく補ってるんでは。
しかし高速走行には不向きかもな。
一般的な路線バスは60～70km/hも出れば十分なのでそれ以上
出すのでなければ問題ないようにも思うが。
310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/01 19:15:55 ID:PFX3uKa2: 【社会】いすゞ自動車、無届けで公道走行試験→人身事故１件、物損１９件

・いすゞ自動車が、道路運送車両法で定められた必要な届け出をせずに
　１９７０年代以降、公道でエンジンの走行試験をしていたことが１日、
　分かった。判明している２０００年以降だけでも、８台が無届けで走行
　しており、人身事故１件、物損事故１９件が起きていた。

　国土交通省は１日、いすゞに警告書を出し、改善を指示した。いすゞは
　「運転手の不注意などによる事故」と説明している。

　国交省によると、無届け走行試験は神奈川・藤沢－静岡間の国道１号、
　東名高速道路や、名古屋方面の一般道で行われた。

　新しく開発したエンジンなどを公道で走行試験する際には、道路運送
　車両法で自動車検査証の記載変更の手続きなどが義務付けられている。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109665451/
311 ：でーなな@射手座AB型 ◆D7SdbU2xes ：05/03/02 01:20:37 ID:6q1FCkDX: >>310
＞いすゞは「運転手の不注意などによる事故」と説明している。

　　出た。大手企業お得意の責任転嫁。(結局責任は逃れられなかったが)
たとえ運転手の不注意による事故だったにせよ、監督官庁に届出もせず公道で
走行試験などをやっていたのはいすゞ自動車側の明白な不手際であり、大失態。
312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/02 01:32:27 ID:WSBPFH8x: ｜　　＿＿＿
｜　　＼●／
｜　 ('A｀)ノ　華麗にぬるぽスルー
｜　<|＿|
｜　／　>
↓
313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/02 18:21:19 ID:RzZpWGJU: 739 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 05/02/27 22:16:52 ID:7xJ+QLl1
いすゞ（日野）LVのType-Aと、日デ西工ボディのUA。
車内の座席配置はほぼ同じで、降車口から後ろにも通常より1列多く5列の座席が配置してあるわけだが、
今日乗り比べたところ、随分と乗り心地が違った。

LVはほんとに窮屈で前の背もたれに膝が当たるし、席によっては普通に座っていてもしんどい。
狭いのに背もたれを無理に高く設定しすぎてて、車内もすごく狭く感じられ圧迫感がある。
一方の西工はまずフットスペースがしっかりあって、座席間隔自体は狭くても
実用的な範囲で窮屈にならないように座面と背もたれの角度も上手く設定して、
座った時にも余裕の感じられるスペースと開放感が確保できていた。
見た目はださい西工だが、LVと比べるとこの辺りは随分優れている。
いすゞ＆J-BUSは西工を見習うべき点が多いと思う。
314 ：共通定期券取扱車：05/03/03 09:38:30 ID:Bq0iBRQg: 東急・小田急共管の渋２４を利用しているので
エルガタイプＡと、富士重工製ではあるがＵＡ（Ｇタイプ）ともにそれなりに乗るけど、
エルガタイプＡが走り始めた頃、中ドア部分の車内の段差に立ち、車両後方を見たら
ずいぶんと座席があるように感じた。
いちばん後ろの座席のはすごく高くて窮屈。
３年ほど前、モーターショーに行った時、エルガタイプＡ展示車の脇にいた
いすゞの担当者にその印象を話してみたら、
「車内の段差以降の座席数は（４メーカーで）ナンバーワンだから」とのことだった。
でも、それだけ詰め合わせているわけで…。
315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/03 17:43:01 ID:fTpwBH74: まぁ、ＬＴロングになって多少は改善されていると思うけど・・・
316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/03 17:52:03 ID:bSVikZFC: 日野の新型BRCも見習ってほしい。
317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/05 11:41:22 ID:Ny2EgfFD: 三重交通のキュービックに、LV以前と同じトイレットペーパーの芯のような
リヤアクスルの車があるけど、何なのかな？
今UD車のリヤアクスルにUDの文字があるのと無いのがあるのと同じみたいに
LV登場後もしばらくは旧型のアクスルも使われてたってだけなのかな？
318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/06 01:29:39 ID:XmyNVwbM: >>317
ノンステ？
319 ：でーなな@射手座AB型 ◆D7SdbU2xes ：05/03/07 03:19:28 ID:KNcdP18x: >>313
　　某西鉄グループコーチビルダー関係者の方ですか？(ｗ
320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/09 21:34:59 ID:BSTQW3SM: >>295
>>303
横浜市営のいすゞ97年式は、ノンステ一台を除きすべて７E
なんでもIBUSとの交渉がうまくいかなくて、この年だけ富士重に
依頼したらしいが、詳細は不明。

神奈川県下だと、臨港バスにも７EのKC-LV380が３台いる。
321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/09 22:48:18 ID:YJq16mQx: >>320
つうか前年納入時の不具合が酷すぎたのが発端らしい
322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/10 13:33:56 ID:WP4ybzxY: >>294
J営業所なんてKC-LVだらけじゃん。
Hに至っては3ｹﾀﾅﾝﾊﾞｰのKC-末期もいるし。
323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/11 17:50:47 ID:Av6uE0Bv: >>320
臨港の富士のKC-LV-380Lは
1S083と1S084の2台です
個人的には084のが好きです
324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/16 23:37:25 ID:P2iPq/81: 相鉄がKC-LV380L改が11台、KC-LV380Lが12台、KC-LV380Nが3台
それ以外に深夜急行用トップドアのKC-LV280Qが1台

以外と多いのか？
325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/17 00:13:50 ID:VG2eNMah: 富士＋KC-LVって九州にいたかな　と思ってみたら
昭和バスに7B＋LV280がいたｗ
326 ：314：2005/03/25(金) 10:23:38 ID:tcuJ8pan: >>325
逆に、富士重工製ＬＶマンセーの小田急バスにおいて、
キュービックは初期の「フルフラットノンステップ＋ＡＴ」だけかと思っていたら、
Ｃ営業所にいるＶ８エンジンのキュービックを最近見た。
ちと驚。
327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/25(金) 20:08:36 ID:tn5axU1V: >>326
たしか二台あるよー。
328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/26(土) 01:22:03 ID:ZToZdEKX: >>325
kumaden
329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/27(日) 17:51:34 ID:5M6KJc2j: >>320-321
遅レスだけど、この頃から川崎市・臨港・京急など富士重いすゞユーザーの
純正ボディへの乗り換え・一本化が始まったな。
330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/27(日) 20:02:04 ID:h4mX0Em7: 意外とカナ中にKC-LV+7Eがいるんだな…

全車LV380Lで…
96年から99年にかけて25台も生息してる…。

ｴﾙｶﾞｼｬｰｼ+7E(新)だと15台。
富士重＋いすゞフェチな茅ヶ崎(営)所属がほとんどだが…。
331 ：326：2005/04/06(水) 17:47:30 ID:WG5dGjaa: >>330
この前、元「ま196」の「た14」（7E＋KC-LV380L改）を古淵駅で目撃。
多摩営業所開設時に「ま」から移った富士重工製ＬＶ380ツーステップは確か３台いたはずだ。
八王子ナンバーの富士重工製LVといえば、西東京バス（Ａ）と、京王（Ｍ）を連想するので、
かなちゅうとの組み合わせは、いまだに信じられない。
ただし京王グループは「KC-」以降はUDマンセーになっていって…。

京王「Ｍ」で思い出したが、当時の南大沢支所開設時に一括導入した
一括導入したＬＶ324Ｌ＋７Ｅのほかに、「Ｂ」や「Ｌ」から移籍したＣＪＭ＋３Ｅがいた。
もう一度会いたい…。
332 ：でーなな＠射手座ＡＢ型 ◆D7SdbU2xes ：2005/04/07(木) 05:34:36 ID:2hIi2Usc: >>326-327
　　C8193 多摩22か4852　C8194 多摩22か4853。平成８年式。
ノンステップ車とは違って、前面の塗装は赤の面積が広い。
333 ：326：2005/04/07(木) 18:59:19 ID:bIlS5D6I: >>332
あの書き込みの後、大御所サイトで写真見つけました。ありがとうございました。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~takakyo/odq_zukan/isuzu_kc/index.htm
334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 03:43:06 ID:mdKwVAW+: J334
335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/08(金) 09:30:12 ID:DpfPmuMC: いすゞ、大型バスリコール　国交省が業務改善を指示
http://www.asahi.com/national/update/0407/TKY200504070261.html
336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/04/14(木) 07:40:37 ID:cd8WcJcj: ワンステでＬＶとＵＡならどっちがいいんだろか？
337 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/04/24(日) 06:20:32 ID:5hx3aQqA: いすゞのキュービックＶ８エンジン音は最高です。
338 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/04/24(日) 16:22:57 ID:jqOCHnRi: キュービック時代は良かった。
エルガになってからダメ。
339 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/04/27(水) 11:47:13 ID:ppspMpdg: 都営にキュービックＶ８エンジンはあるのかねぇ？
340 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/04/27(水) 19:31:45 ID:m4uVn/E7: >>339
普通にあると思うが。
341 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/04/30(土) 20:38:58 ID:Q836UbVY: U-LV870を忘れちゃいけねえや
342 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/02(月) 08:45:17 ID:bWGQhrDz: LV288も爆音
343 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/02(月) 11:56:04 ID:jZYRsog5: キュービックのボディって評判悪いんでしょう？
344 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/02(月) 17:31:10 ID:cJujl59A: >>343
どこがどう悪いのよ
345 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/02(月) 18:34:13 ID:o7O1L+/M: >>343-344
排ガスＰ－規制車はボディ鋼性に難があって傷みが早いというのを聞いた。
あと、前面窓ガラスの形状から運転視界が悪い、と運転士から不評を受けた
事業者もある。そういうところは富士重or西工架装車がほとんど。
346 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/02(月) 18:39:58 ID:GXjqlLwb: 都営のウテシからはエルガも嫌われてるみたいよ。

662 尾72系統　名無し野車庫行 sage 2005/05/01(日) 13:20:34 ID:N6rw4Nrk
ｳﾃﾝする側から書いてみるです。
エルガの前ガラスは、端の歪みが大きい。合わない眼鏡使ってる
みたいでイライラするです。M代のサンバイザーは増し締めしても
ぺらーんと落ちてきます。メーターの照度調整がないので、球が
しょっちゅう切れます。真っ暗に近いのもあるですよw
H代あたりのオートマ、あれ危ないのでなんとかしてもらいたい。
ZFｲﾗﾈ、と言いたいけど日野のF代があれだけ普通なのだから、
いすゞのセッティングがダメなんだと思う。なんとかしてもらいたい
と思うです。
347 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/03(火) 01:36:19 ID:tCoqX4Dy: エルガは評判いいと思い込んでいたが違うんだな。

いすゞの良いところはないの？ＵＤと比べるといすゞの方がいいと思うのは気のせい？
348 ：でーなな＠射手座ＡＢ型 ◆D7SdbU2xes ：2005/05/05(木) 00:50:15 ID:mxB8b9hX: >>347
　　ＵＤと比べるのなら、いすゞはエンジンが静かとか、上り坂でもパワーが
あるとか、前面がオシャレ等、いくらでもプラス面が出てくると思うけどなぁ。
349 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/05(木) 13:05:43 ID:WxQuP0RQ: ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ（撮影用特別仕様）w
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=37
350 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/05(木) 14:04:41 ID:ouOdGw3d: >>349ｻﾝ

これ79人も乗れるの？

中国雑技団じゃあるまいし（ｗ
351 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/05(木) 14:15:52 ID:XhGNLUPZ: >>345
関東にはｷｭｰﾋﾞｯｸと富士を並行して入れてたところが多かったけど、
営業所ごとに意見が異なってたというわけでつか？
352 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/05(木) 17:40:29 ID:nr1ww8Gj: >>349
激藁！
353 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/05(木) 20:11:41 ID:lGZcHsbp: P代で富士重が多いのは川重からIKCに変わったから。
品質の悪さなら富士重も負けず劣らずヘロヘロ
354 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/10(火) 01:53:17 ID:CB5OpZv6: >>346
LV832・834はエンジンとミッションの相性が悪いんじゃないかと思う。
あのエンジンでも、MTならまあどうにかなっているようなのだが。

>>353
7Eは丈夫だと思う。
地元の事業者は7Eと立方体の両方を入れていたが、P-規制車の
場合違いは一目瞭然だった。
でも新7Eはいまいちだね。
355 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/11(水) 20:35:27 ID:kNvrk55i: >>354
５E7E問わず近づいてみると外板のヘタリが進行している。
とくに空気の悪いところで顕著。
この前小田急乗ったときは走行中いきなり窓が開いたぞ。
逆ギロチン窓。
356 ：でーなな＠射手座ＡＢ型 ◆D7SdbU2xes ：2005/05/11(水) 23:20:10 ID:cxlc5KSW: >>355
　　小田急バスの7E車は、1990年式までのP-車をあっという間に追い出した
かと思ったら、更新修繕をしていないU-LV324とかU-LV318の平成３～４年式
あたりの車が廃車の気配もなく元気に稼動中。
357 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/13(金) 01:00:20 ID:FIs3NZzs: 7Eはふそうや日野純正と比べると品質は悪いぞ。
西工やIKと比べると互角かもしれないが
358 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/13(金) 01:12:08 ID:eA6j1mfP: てか、P-規制の立方体が酷かっただけだろ。
U-以降はまあまとも。

LV719やLV771はIKのほうが少ないぐらいだな。
359 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/14(土) 19:50:32 ID:qvNoaSvY: >>357
新呉羽の安車体もか？
中型ボデーは決して良いとは思えん。
360 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/14(土) 20:57:54 ID:TX6y7Aw2: いすゞは他のディーゼル3社がDDや3軸SHDを開発する中二階建てブームには乗らなかった。
全高3.8mじゃ居住性を確保できなくて売り物にならないと踏んでたんだろね。
それにもし3軸シャシーをその頃に開発してたら開発コードに沿ってK-車ならCTA,P-車以降なら
LWになってたかもしれぬ。
しかしSHDでは最後発で乗り遅れた格好となったが、WBを6.15m縮めたスタイルは十数年前にスパクルの実車を京都で
初めて見た時は新鮮だった。
後で気ずいたのだが、前輪前に燃料タンクを納めてたことを知ってしまったし、
エンジンが10PC1-Sではなく12PC1でしかも直結ACだったら走りも変わってたはず。。
361 ：スパクルガーラもここでイイのでせうか？：2005/05/15(日) 00:26:04 ID:+xhlBokz: >>360
それは初耳でし。
確かにスパクルは「2軸でSHD」を実現するため、後軸にかかる軸重を減らす設計（WBの縮小等）をしていると聞いたが。
362 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/15(日) 01:39:41 ID:kgipmAJ+: >>361
同じＬＶだからスパクルガーラもここでいいんじゃない？
363 ：でーなな＠射手座AB型 ◆D7SdbU2xes ：2005/05/15(日) 01:48:01 ID:ghQnUJU0: >>359
＞新呉羽の安車体もか？
＞中型ボデーは決して良いとは思えん。

　　スレ違いだけどさ、新呉羽ボディーをバカにしてはいけないよ。
三菱名古屋ボディーと比べても、早い時期から塗装工程に電着塗装を
採用してせいもあり車体の防錆性能に関しては定評が良かったみたい。

　　新呉羽の外観や内装は、P-車あたりから大幅に改善されたと思う。
364 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/15(日) 09:01:23 ID:oh3BtBof: 京都市の83年式で3台だけ存在してた呉羽K－MP118Mは、エアロミディを拡幅した感じのスケルトンだったけど、
西工58MCみたいに窓サッシがガタガタ揺れなくて静かだったし、車体剛性があるなとおもたよ。
365 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/20(金) 22:57:16 ID:FgXKK5Yb: 新呉羽ミディ観光車はキモイな
366 ： ◆f0WBeeERGA ：2005/05/23(月) 17:51:13 ID:x0nW7VHK: ぬるぽ
367 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/23(月) 18:42:17 ID:cmwu8uXb: >>366
エルガッ
368 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/23(月) 20:46:27 ID:0o0Bt8FE: >>363
そりゃ、キングの生産を委託されたのだから当然じゃないか。あと、クイーンKも。
369 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/23(月) 22:40:48 ID:SbDHcyMP: 冬に融雪剤まく地方だけど
富士は多少フェンダーが錆びるが
三菱、呉羽は穴だらけなんで定評ある
なんて信じられないな。
すぐに塗装劣化で再塗装するのも呉羽だし。
370 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/23(月) 22:58:01 ID:k00Vo0pG: 糞ｺﾃの知識自慢なんて信用できるもんじゃねえな
371 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/23(月) 23:20:18 ID:m8Ylswuk: >>370
誤爆だな。ここは東急スレじゃ無いぞ(w
372 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/23(月) 23:43:00 ID:k00Vo0pG: ハイハイ本人乙。
373 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/25(水) 00:10:13 ID:BltK5cNS: けっきょくどこのボデーメーカーが一番長持ちするの？
374 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/25(水) 04:31:53 ID:xvVPtNP/: 日野車体では？
375 ：スパクルガーラもここでイイのでせうか？：2005/05/29(日) 22:52:45 ID:m+WTXdbt: なんか自分のIDがスパクルガーラの特徴である「V10」猿人だったのでカキコ。
他社の高速・観光車に比べて「音が上品」なんで大好きでつ>>V10猿人搭載のスパクルガーラ
376 ：スパクルガーラもここでイイのでせうか？：2005/05/29(日) 22:54:00 ID:m+WTXdbt: と思ったらエラーか何か知らんがID変わってるし。逝ってきまつ。
377 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/05/30(月) 02:17:00 ID:nEWLQV0a: http://www.mobu-hozonkai.com/kikakuTB1/t_bus-s/nishiarai/IMG_2512a.JPG
ぁゃしぃ
378 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/02(木) 00:51:51 ID:viivQR0S: >>377
FHI未対応の時期に
>>345の理由で無理矢理対応した香具師だな。
前幕の周囲の余白が多すぎ。

那覇バスとか都営（特定）にある幕なしキュービックも、
ハゲ頭みたいでキモいな。
379 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/02(木) 01:07:15 ID:zz2Yg0XK: どこぞのプリソハズもこんなんだったような、、、
380 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/03(金) 01:58:09 ID:ObHXhdPP: >>377 >>378
労組に「前面一枚ガラスは危険！！導入反対！！」と頑なに反対されたから５Ｅ
限定導入になったんだよん。
381 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/03(金) 18:39:04 ID:/0HkJ7jO: >>378 >>380
そんな事情があったのか。知らんかった
キュービックとLRを足して2で割ったような感じで藁えますな w
こういう特注（?）のボディってやっぱり普通より値段が張ったりするんですか？
382 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/04(土) 21:07:05 ID:C4N4GxHa: >>381
中国製だからそんなに高くないのでは？

こいつがいるのは、
東武(ﾉﾝｽﾃ･ﾜﾝｽﾃ)
阪東(ﾉﾝｽﾃ)
仙台市(ﾜﾝｽﾃ)
屑鉄(ﾉﾝｽﾃ)
プリン(ﾉﾝｽﾃ)
宇部市(ﾜﾝｽﾃ)
383 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/04(土) 22:08:54 ID:FVXg4dgV: >>381
このお面はタイ製。
製作時、寸法狂いが大きくて前窓ガラスがうまくはまらないトラブルが多発したらしい。
特別仕様差額は0だった。
384 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/04(土) 23:21:45 ID:Aze6syOk: >>382,383

あの頭部が国産じゃナカタこと自体でビクーリでつ。
385 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/05(日) 00:09:16 ID:aRlLYHR5: >>383
Ω　ΩΩ<ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

・・・ﾏｼﾞかよ
386 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/05(日) 03:05:14 ID:w35tcMOJ: お面だけタイから持って来てるだけで
他は通常車と変わらんから国産だよ。
387 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/05(日) 03:42:07 ID:SlN+aRQf: >>382-383
マジすか？
顔だけタイ製だなんて…すげえ…
それにしても随分融通が利くもんですね
ほんとバスってオーダーメイドなんだなあ
388 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/07(火) 22:17:44 ID:2lJG0LiX: プリンのうちの1台はお面が割れた事なかったっけ
389 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/09(木) 10:56:16 ID:u3r3Soz/: 前、アイ・ケイ・コーチ（当時）の工場をのぞき見に行ったとき、
艤装（ヘッドランプやガラスや方向幕とか）されてない、
「顔だけ」の鉄板がおかれていたのを見たことあります。
だから、乗用車のようにもともと１台の形をしているのではなく、
いくつかの「面」を組み合わせてつくっているのかなぁと思いました。
390 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/10(金) 04:06:30 ID:g+adEiAt: UDが新長期対応の前半ﾉﾝｽﾃ発売して、日野も今年中に、新長期対応の新車種出すと言ってるが、
いすゞはそんな予定はあるのかい？
もしそれで前半ﾉﾝｽﾃのOME解消する時の条件として、ｴﾙｶﾞﾐｵの長尺車も出るかも。
391 ：しんご：2005/06/11(土) 22:58:03 ID:rlq+/Lw1: 初代エアロバスの320PS乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。320PSは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。355PSと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
速度にかんしては多分355PSも320PSも変わらないでしょ。355PS乗ったことないから
知らないけど35PSの差があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも320PSな
んて買わないでしょ。個人的には320PSでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでガーラGHDの480PSを
抜いた。つまりはガーラの480PSですら初代エアロバスの320PSには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
392 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/12(日) 20:33:18 ID:Ywxcm1fl: 今日久しぶりに7Eエルガにのって思ったんだが、
純正エルガよりも中ドアより後部の座席が広い？
393 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/14(火) 21:58:12 ID:xLoZKk5k: エルガのノンステの超低PM車乗ってる。先月いすゞと商談交わしてカタログ見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。PJｰ代は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。KC-代と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって先輩も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。 HSA付いてるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分V8も直6も変わらないでしょ。V8乗ったことないから
知らないけど亀頭が2本多くあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも今までいすゞな
んて買わないでしょ。個人的には直6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでガーラGHDを
抜いた。つまりはガーラですら路線車のPJエルガには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
394 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/19(日) 19:21:38 ID:WW/BPQcZ: 正直ガーラGHDよりもスパクルの方が乗り易いと
思っている私は変態ですか？
395 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/20(月) 21:12:13 ID:b8yRHSWf: エルガよりも初期型キュービックに
萌えます
396 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/25(土) 12:50:15 ID:JIwII1P7: 初期キュービックの後ろ側微妙…あのテールライトの辺り
397 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/06/25(土) 19:03:44 ID:TVkleXMZ: >>394
禿胴。
安普請な上に動きが神経質＞ｶﾞｰﾗ
ｽﾊﾟｸﾙの方が融通が利く(別の言い方するとｽﾞﾎﾞﾗが出来る)。
漏れは高速･路線兼業だけど、路線も立方体ﾏﾝｾｰ。
もっともうちの会社、ｴﾙｶﾞｯ�