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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap54
1 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 15:38:14 ID:Hf8Bncqi0
　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap53
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1194795000/

過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。

2 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 15:39:35 ID:Hf8Bncqi0
F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ　・・・・　眉、眉毛
L.ハミルトン　・・・　?、ハミ、ハミチン
G.フィジケラ　・・・　フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン　・・　古馬、コバ禿
F.マッサ　・・・・・　抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン　・・・　ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ　・・　バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン　・・・・・　馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド　・　肉
R.クビサ（クビカ）・　首、首か、首さ
J.トゥルーリ　・・・　鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ　・・　妹、ゲイ、
D.クルサード　・・・　先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー　・・・・　ゑ
N.ロズベルグ　・・・　ぬこ、２個、筍
A.ブルツ　・・・・・　古
V.リウッツィ　・・・　鬱、ウッチー
S.スピード　　・・・　スットコ
C.アルバース　・・・　α、或々、アルバカ
A.スーティル　・・・　スーティル
佐藤琢磨　・・・・・　タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン　・・　デビ、馬車馬、デビットアンダーソン 、バービー、ウッドチャック、アンダーソン
山本左近・・・・・・　ウンコ、右近、異次元
中嶋一貴・・・・・・　カジキ

3 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 15:40:19 ID:Hf8Bncqi0
【注釈】

*1アル中・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
　　　　　　　　　グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
　　　　　　　　　と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角い（■）ことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ

板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/

4 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 15:44:24 ID:Hf8Bncqi0
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。

Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10?角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
　なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。

5 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 15:45:20 ID:Hf8Bncqi0
Q.タバコロゴ関連
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGP、モナコGPなどでもマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部の国では表示すると発表している。

タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに　■□■□■□■　な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。

(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。

Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
http://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html

Q.LTってなに？
A.LiveTiming
http://www.formula1.com/services/live_timing/live_timing.html
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
Launch　New･･･で今までのように別枠で表示できる。

6 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 15:46:03 ID:Hf8Bncqi0
質問・回答人は任意でてんぷらを使用しましょう。

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7 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 17:49:45 ID:xqjegOYF0
全スレの男の子女の子の問題教えてくれた方、ありがとうございました。
そうですよね２分の１ですよね。眠れないとこでした

8 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 20:51:45 ID:wYHSDYtz0
>>7
すれ違いな質問に答えるのもなんですが、前スレのリンク先良く読みましょう。
答えは３分の２であり、×が正解です。２分の１は間違いね。

9 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 22:29:29 ID:cfaHzf5T0
去年からタイヤはブリジストンのワンメークになりましたがブリジストンはタイヤ代をチームもしくはFIAからもらってるのですか？
もしくは、CM料みたいな物で只で供給してるのでしょうか？

10 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 22:59:21 ID:xqjegOYF0
>>8
えええええええええ・・・

11 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 23:04:51 ID:xqjegOYF0
>>9
ミシュランと競争してたころはチームによって有償無償違ったみたい。
タイヤ代どころかフェラーリのタイヤテストにかかる金まで負担してた。
今はどうしてるんだろうね。

12 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 23:26:58 ID:wYHSDYtz0
>>10
【問題】
　よく考えて答えてください。正しければ○、間違っていれば×で答えてください。
「ある人に子供が2人いることがわかっている。そのうち、少なくとも1人は男の子だということがわかった。
もう1人が女の子である可能性は1/2？」

確立というより統計学の問題なんです。
男女の出生比率が１対１の場合、子供２人の男女比率は以下の４グループに均等に分けられます。
A　第一子＝男　第二子＝男
B　第一子＝男　第二子＝女
C　第一子＝女　第二子＝男
D　第一子＝女　第二子＝女
少なくても１人は男なのでDグループは除外されます。
残ったABCグループから各１名ずつ男を除外するとA男・B女・C女となり女の比率は３分の２となるわけです。
少なくても１人は男だからと、少なくても１人が兄か弟のどっちかということでAグループを倍にして考えてる人がいますが、
ここで人口増やしてはいけません。少なくても１人男が第一子か第二子かの限定は必要ありません。
少なくても１人いる男うんぬんは、必ず１人いる最初に生まれた男１人除外して残った子の性別は？とでも考えてください。
４パターンある人口グループの１パターンを消去し、残り３パターンから半分の人口に値する男を皆殺しにした場合、
残った人口における女の比率はなんぼでしょうという問題です。

13 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 23:38:48 ID:CZy5QJxtO
確率の話をしているのではありません。
統計学という学問の話をしています。
確率なら1/2
統計学なら2/3

そういう事だと解釈したけど。


14 ：音速の名無しさん：2008/02/24(日) 23:56:29 ID:n8X8+HFEO
SopcastでF1観戦している方いましたら教えてください。
Sopcastで観戦するにはプロバイダはどこがお勧めですか？またSopcastはISP規制に引っ掛かりませんか？
CMはありますか？
全戦生中継ですか？

宜しければ、教えて下さい。

15 ：音速の名無しさん：2008/02/25(月) 03:08:36 ID:eX4EhSP60
>>13
確率でも統計でも話は同じ。
単に条件付確率が分かってるかどうかの問題。

16 ：スレ違いｽﾏｿ：2008/02/25(月) 08:22:55 ID:4Gxlom070
設問の条件付けが「長女(長男)」だったら、リンク先の人の話も間違ってないんだけどね。
単に女の子(男の子)じゃ、条件絞れてないんだけど。

つーか、見かけの組み合わせが持つ確率が、全部等しくなるという前提が間違ってる訳でな…スレ違いだが。

17 ：音速の名無しさん：2008/02/25(月) 08:30:15 ID:4Gxlom070
スレ違いしておいて言うのもなんだが、これ以上は数学板に逝ってやるべきだろうな。

俺は逝かないが。

18 ：音速の名無しさん：2008/02/25(月) 10:04:19 ID:ne+mlxej0
「女の子」じゃなく、すでに「女」になってる可能性も考えるべき

19 ：音速の名無しさん：2008/02/25(月) 10:30:46 ID:4tnbiQxa0
この前のモーパラで片山右京さんが俺はハンガリーではそんなに有名でない。
車に轢かれてないし・・・って言ってました。
井上 隆智穂の事を言ったのだと思いますが、Taki Inoueはハンガリーで有名なのですか？

20 ：音速の名無しさん：2008/02/25(月) 17:53:34 ID:Pf9X/uzg0
F1に参戦した日本人で一番有名なのがタキ井上なのは間違いない

21 ：音速の名無しさん：2008/02/26(火) 19:46:24 ID:W/trqylpO
age

22 ：音速の名無しさん：2008/02/26(火) 20:26:54 ID:/fv5162p0
>>19
シューマッハが爆笑してたらしいぞ。

23 ：音速の名無しさん：2008/02/26(火) 20:43:20 ID:B2aHTWa70
まあオフィシャルカーにぶつかるというだけでも滅多に無いことなのに、シーズン2度食らうってのは
それだけで印象残りまくりだ罠。

まあ井上のせいではないがな。

24 ：音速の名無しさん：2008/02/27(水) 05:26:06 ID:7lxZWigF0
もし日本GPでそんなことあったら絶対伝説になりそうだもんね。
よってハンガリーで一番有名な日本人F1ドラはタキで終了。

25 ：音速の名無しさん：2008/02/27(水) 10:24:11 ID:riDJpXor0
普通はあんまり印象に残らないドライバーでも、滅多に無いことやると、何故か名前をおぼえてたりするよね。

昨シーズンで言えばアルバースとか、ヴィンケルホックとか…

長男一貴の名前も、きっとブラジル人の心に刻みこまれたに違いない。

26 ：音速の名無しさん：2008/02/27(水) 16:19:33 ID:dsl7xCDe0
ヴィンケルホックには楽しませてもらったね。
アクシデントとはいえF1レースのトップに立ったわけだし。
F1ホイホイっていうフレーズには笑ったｗ

27 ：音速の名無しさん：2008/02/29(金) 02:39:26 ID:anCzkMACO
スレ違いかもしれんが質問
26インチ以下の液晶でF1見てる人いますか？
やっぱり残像とかひどいんですかね？
液晶買おうと思ってるんですが、F1見れるか心配で…

28 ：※昨年度Ver：2008/02/29(金) 05:39:31 ID:Yc/BwyBq0
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
　車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。

■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例　ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
　コースによって異なるタイヤの選定はFIAが行う。
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
　*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
　*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
　*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
　*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
　*場合によってウエットタイヤの種類が指定される場合がある（例：2007 日本GP）
・ソフトのタイヤの方には白線でマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
　*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。

＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす。ソフト・スーパーソフトの場合は
　　　　　　　スーパーソフトをソフトと呼ぶようにやわらかい方をソフトと、硬いほうをハードと呼ぶ。
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす。


29 ：※昨年度Ver：2008/02/29(金) 05:47:39 ID:Yc/BwyBq0
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
　*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
　*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格　それ以降は最後尾スタートとなる。ただしシーズン中1回までの交換はペナルティ無しでできる。
　*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2008〜2013年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。（当面5年間、それ以降未定）
　*シーズンオフや、補機類、エキゾーストなど一部の改良は可能。ただし、一部の変更は認められない。
・重大な欠陥があった場合など、FIAが許可した場合は改修、アップデートが可能。
・エンジン回転数は19,000rpmに制限される。

■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
　ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
　（1位 （6位周回遅れ）2位 3位　（9位2周遅れ）4位　（7位周回遅れ） 5位　（8位周回遅れ））
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　（1位 2位 3位 4位 5位 (8位周回遅れ) 6位 （9位周回遅れ） 7位 ） 　※6位・9位・7位は1周分取り戻す。
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
　*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
　　ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
　*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）

・閉鎖とは
信号による制限を意味する。実際に金網等で塞がれるわけではない。
*隊列が整うまでは入口が黄信号
*隊列がピット前を通過中･･･出口が赤信号

30 ：※昨年度Ver：2008/02/29(金) 05:51:04 ID:Yc/BwyBq0
★予選方法（ノックアウト方式）(*注　細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
20分、15分、10分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。　
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。

第1ピリオド(20分)　グリッドの18〜22番が決定
　　　　↓
　　7分間の休憩
　　　　↓
第2ピリオド(15分)　グリッドの11〜17番が決定
　　　　↓
　　8分間の休憩
　　　　↓
第3ピリオド(10分)　グリッドの1〜10番が決定
---------------------------------------------------------------------
第1・2・3ピリオド共通ルール
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
20、15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。

第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
Q3後は使用した燃料を補給することはできない。

予選後は全車ともパルクフェルメに保管され、スタートまでセッティングやパーツなどの変更・交換は制限される。
違反した場合、ピットレーンスタートとなる。（タイヤ交換などは可能）
また、レイン時などはレインに合わせたセッティングなどの変更は許可される。

※2007年より110%ルールは廃止されました。

31 ：※昨年度Ver：2008/02/29(金) 05:52:25 ID:Yc/BwyBq0
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1〜P3は60km/h　予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・一定以上のGを受けると点灯する。レスキュークルーや今後のレース出場など
　　　　　　　　　　　　　　　　　　事故の度合を判断するために使用される。
・Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
　　　　　トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
　　　　　またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
　　　　　　　　　カメラは2カ所以上つけなければならない。
　　　　　　　　　*1st,2ndはカーナンバー順とする
・共通ECUが導入される。
・トラクションコントロール・エンジンブレーキコントロール等のドライバー補助システムなどが禁止される。
・ギアボックスが4戦1個になり、交換した場合5グリット降格される。（予定？）

※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
　その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。

32 ：音速の名無しさん：2008/02/29(金) 08:18:43 ID:nhDl25GQ0
>>27
20インチ、の旧世代アクオスで見てるよ。
漏れは全然気にならない。

つーか、小さい画面の方が残像は目立たないぞ。
だから、ある程度以下小さいＴＶには、高速とか倍速の液晶も少ないわけでな。

33 ：書斎派マニア：2008/02/29(金) 12:30:56 ID:gbaSgUDyO
>>27
ただし、ゲームは出来ない。
GT4は何とか出来るが、パワプロは絶対無理。

34 ：音速の名無しさん：2008/02/29(金) 18:58:53 ID:anCzkMACO
>>32
そうなのか！
26で倍速機能ついてるのがあるって事は、倍速機能ついてないのは残像があるってことか
ってことは20でおk？

>>33
なぜゲームは出来ないんだ？遅延？

35 ：音速の名無しさん：2008/02/29(金) 19:12:39 ID:GisFa6YV0
>27
大きさよりも、補正の入り具合とか反応速度の問題
最近のテレビならそう不便もないと思うけど、古い液晶とかだと救いがたいね

36 ：音速の名無しさん：2008/02/29(金) 21:58:26 ID:NccrvrtO0
確かに大きさ関係なくオーバードライブとかついてるからね。

ある程度メーカーとか絞って家電製品板行ったほうがいい情報あるよ
モタスポより動きの早いスポーツ見てる人もいるだろうし
色とかはアニヲタのほうがうるさそうだしｗ

液晶テレビ購入相談・質問スレ 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/av/1203786810/
↑とか。

37 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 03:03:30 ID:dELuwqm00
ゲームならゲームに適した液晶スレ見るといいよ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1204129617/
LH805、905、LZ75とか人気だね。
大型だけども。液晶の応と右側というより最近のテレビはいろいろ映像処理するから
そのせいで映像が遅れて見えたりするみたいだね。
詳しくはスレを見てくれ。

38 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 03:11:28 ID:eJ1CaVqR0
みんなレスありがとう
参考になった

39 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 17:27:58 ID:RckAp6Mi0
高橋国光のサイン入りのRAYBRIG NSXって車の模型もらったんだけど
これって売れるの？
ネットオークションでうれば高く売るとか言ってたんだけど・・・

40 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 18:15:48 ID:8OXAOdwM0
どういう釣りだ

41 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 18:29:37 ID:RckAp6Mi0
F1とかには全然興味ないけどもらっちゃったからさ
売れるとかいってたからここで聞いてみた

42 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 18:34:16 ID:BzVqcQta0
模型の種類にもよるんじゃないかな。
高橋国光グッズの値が上がってるという話は、残念ながら寡聞にして聞いてない。

43 ：音速の名無しさん：2008/03/01(土) 18:38:56 ID:fLk2LKfJ0
>>39
売れると思うよ。
送料込み100円なら俺が買ってもいい。

44 ：音速の名無しさん：2008/03/02(日) 10:49:24 ID:tMorAsmM0
むしろ、そういうのが好きなファン相手に個人売買のほうが高く売れるだろうね
オークションだと、普通はサインつけば「模型としての」値打ちが落ちるので
高くは売れないと思う。

45 ：音速の名無しさん：2008/03/04(火) 18:29:08 ID:GCanTYbH0
質問ですが今更ながら本年度レギュレーションが確定したようですが
トラコンの使用は禁止されたようですが結局足踏みクラッチはお流れですか?
まあ有っても回転合わせで変速する人が多いでしょうけど


46 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/05(水) 00:34:44 ID:l5maA5nj0
そんな話あったっけ？

47 ：音速の名無しさん：2008/03/05(水) 00:40:11 ID:6iFfSp9i0
ドニントンって、イギリスでは歴史あるサーキットのようですが、なんでF1とはほとんど縁がないんですか？

48 ：(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII.. ：2008/03/05(水) 18:08:55 ID:yshF8NB5O
>>45
クラッチペダルは無いんじゃない？
確か相変わらずパドルだったような
てかクラッチペダルあっても、点火カットやブリッパーがあるんだから回転合わせ不要でしょ

49 ：(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII.. ：2008/03/05(水) 18:15:13 ID:yshF8NB5O
>>48訂正
パドルクラッチをペダルに戻す、て話だけだったはずだから結局、スタート時や停車時にしか使わない

50 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 06:30:31 ID:gPYwcYb8O
一昨年のMF1や去年のｽﾊﾟｲｶｰがﾏｼﾝﾄﾗﾌﾞﾙでﾘﾀｲｱした事ってありましたっけ??

51 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 15:24:15 ID:1m/aR1rh0
>>50
2006年の鈴鹿でアルバースがギアボックストラブル。まず一つね。
他はどなたかよろしく

52 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 15:58:26 ID:Ktg1EV2I0
アルバースがフランスGPでチン事件

53 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 16:34:26 ID:FRdAS/4s0
>>50
06年のマレーシアでアルバースがオーバーヒート後、火災発生でリタイヤ。
他はどなたかよろしく

54 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 17:03:35 ID:jve/vz+L0
つ06サンマリノのアルバース4回転(井出のせい)

55 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 17:14:48 ID:mHBfdCSY0
アルバースばっかりだなw

56 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 18:34:47 ID:XsKmcSWz0
質問です
Ｆ１用のグルーブドタイヤの一本あたりのお値段はおいくらなんでしょうか？
またF3000クラス（Fポン・GP2）向けのタイヤのお値段もお願いします。

もしわかれで構わないのですがバブル期のF3000用のQタイヤの値段はどのぐらいでしょうか？

57 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 20:02:43 ID:gPYwcYb8O
>>51->>54ﾚｽありがとう

やはりﾏｼﾝの信頼性はありそうだな
今年は密かに気体しまつ

58 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 21:21:27 ID:/wSr/mZJ0
>>56
開発費込みにするか材料費のみなのかとか何年のとかコンパウンドの硬さとかで変わるだろうからどうとも言えないなあ。

余談だけどフジTV「トリビアの泉」のコーナー「トリビアの種」で“スキーのジャンプ台からタイヤを転がしたとき一番飛ぶタイヤは？”っていう企画をしたとき、
普通車用、トラック用、重機用とともにF1のスリックタイヤ(GoodYear製でロゴ印刷の色から'90中期のものと思う)が使用されて、参考価格が百万円/本と紹介されてた。

59 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 21:29:10 ID:Cxs5rvat0
>>58
見たけど、あの時のＦ１タイヤ、重さ11kgと紹介されてた気がする。
今はもっと軽くなってるとは思うが結構重量あるのね。

60 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 21:43:44 ID:c0S85aFs0
まあ、F1関係の物品（市販されるグッズとかじゃなく）は
かかってるコストと買える値段は関係ないしな……

機密とかがあったら、いくら原価安くても売ってくれないし

61 ：音速の名無しさん：2008/03/06(木) 22:30:47 ID:rg+xd+At0
F1用のタイヤは別物だからな
中のワイヤも

62 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 20:17:48 ID:kFt1yhaQO
Ｆ１について詳しく分かる、面白い漫画はありませんか??

今は全くの無知なのですが、興味がわいたので教えていただきたいです。



63 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 20:36:06 ID:XQEjLhDo0
>>62
有野篤氏の「オレさま烈伝」（三栄書房社）が楽しく読めると思う

64 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 22:31:12 ID:MKuMy+1s0
>>62
赤ペガ

65 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 23:04:40 ID:LyYpXdA80
赤いペガサスは脚色強すぎて初心者向けじゃないよ。
だいたい、車椅子に乗ったチームオーナーとか、イギリスでの活躍を認められてF1デビューする日系人ドライバーとか、リアリティなさ杉

66 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 23:18:13 ID:hnCughHm0
>>65
ちょｗｗ

67 ：音速の名無しさん：2008/03/08(土) 23:58:43 ID:kFt1yhaQO
ありがとうございます!
その2つを読み、知識をつけ、皆さんと会話できるﾚﾍﾞﾙまでもっていきたいでし。

68 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 00:53:46 ID:4iJfmwzQ0
>>67
気の毒だけど、多分漫画では最近のF1についての知識はあまり入らないと思う。
総集編なり何なり探してレースを見た方がいい気がする。

69 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 02:39:32 ID:JhpehbHx0
>>65
そうそう、F1で80何勝もするドライバーなんて現実にはありえん、やっぱり漫画だよｗ


70 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 03:12:54 ID:18C+jUo/0
今のＦ１のエンジンパワーはどのメーカーもさほど変わらないのでつか？
メーカーもエンジンのメカニカルパワーを探求するより風通しの良い車を
作っても市販車に還元出来んとおもふ。開発凍結は解るが、ヨタエンジンを
フェラーリに積んだら勝てますか？

71 ：(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII.. ：2008/03/09(日) 03:40:28 ID:2LKuxaAcO
たまに出没するあの面倒なやつに文体が似てるなあ

72 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 09:05:09 ID:xQfeskBc0
エンジンのパワーは爆発力*回転数だから、回転数が決められてて燃焼の技術も大差ないなら
パワーの差は理論上ほとんどない。あとは、エンジンに関しては扱いやすさとかの勝負

73 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 13:57:54 ID:P+uR0g0n0
F1ってなんで形があんなにダサいの？
５０年代が最強だと思うが

74 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 14:15:07 ID:Og55YzCMO
君の美的センスに応えるためのデザインではないんだわ。

75 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 14:52:29 ID:7USBrGes0
>>73
別に売るわけでも、人気投票するわけでも無いからな。

76 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 15:27:49 ID:iAPQuuuaO
ｳｨｷの携帯版でｴﾝﾂｫ･ﾌｪﾗｰﾘ(人の方)をみたらﾌｪﾗｰﾘの歴代F1ﾏｼﾝの画像が貼られてたんですが､手前に2007年以前のﾙﾉｰみたいな青と黄色の車があったんですけどそれについてkwsk

赤じゃないのはその一台だけだったのでかなり違和感があったのですが…

77 ：書斎派マニア：2008/03/09(日) 18:46:54 ID:303CrSb8O
>>76
48〜50年のワークスカーである125と思われる。

カラーリング、カーナンバーからするとプライベーターの手に渡って非選手権戦かフォーミュラ･リブレに出場したマシンのような気がするが、詳細は分からない。

78 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 19:21:01 ID:vlZ4cKAc0
>>76
正確な情報かわからないが、その画像提供もとの説明では
1949 - Ferrari 166 Formula Libre ex Froilan Gonzales s/n 011Fって書いてある。

79 ：書斎派マニア：2008/03/09(日) 19:31:58 ID:303CrSb8O
多分125の誤記だろう。ラジエターのデザインで分かる。

80 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 19:35:08 ID:X8hRfcNc0
９０年ラルースのコンストラクターズポイントが剥奪された原因は何ですか？

81 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 19:51:27 ID:4Sp+bUFu0
ウィキから抜粋

1989年に「ローラ・ランボルギーニ」の名前で参戦していたラルースチームが
1990年に「エスポラルース・ランボルギーニ」に勝手に名称を変更したのは
レギュレーション違反（「ローラ・ランボルギーニ」で獲得した
コンストラクターズ・ランキングは、「ラルース・ランボルギーニ」には
継承されないという言い分）だとしてリジェチームが訴えを起こす。
瑣末ながら厳密に規則に照らし合わせると違反となり、
結局この訴えはリジェのオーナーであるギ・リジェの政治力もあって
認められることになり、ラルースチームは1990年の全ポイントを剥奪され、
受け取れる見込みだったFOCA（F1製造者協会）からの分配金も入らなくなり、
FOCAが提供する各地への無料エアーカーゴの利用権利も失った。

82 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 22:17:30 ID:iAPQuuuaO
>>77->>79情報ありがとう
初心者の俺にはｻﾊﾟｰﾘだけど…

83 ：書斎派マニア：2008/03/09(日) 22:40:57 ID:303CrSb8O
>>82
要するに、フェラーリチームから他のドライバー(もしくはチーム)が購入し、彼らの手によってレースに出場したマシンと思われ。
だから、カラーリングも塗り替えられている。

ちなみにフォーミュラ･リブレとは、当時開催されていた｢フォーミュラカーなら何でも出場可｣という大雑把なレギュレーションの草レース的なカテゴリー。

84 ：音速の名無しさん：2008/03/09(日) 23:13:00 ID:iAPQuuuaO
>>83無精な俺の為にわざわざありがとう
今のｱｸﾞﾘみたいな感じですね

85 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 00:14:43 ID:tzmM40lT0
そういえばどうしてフェラーリのF1カーって赤が多いんだろうね
どうして黄色にしなかったんだろう

86 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 00:33:51 ID:9kvEi+elO
>>85なんで黄色??

87 ：書斎派マニア：2008/03/10(月) 00:39:26 ID:Za+F8b/9O
>>85
戦前のグランプリの時代から、ナショナルカラーといって国別に色分けされていた。

(凡例)
イタリア…赤
フランス…青
イギリス…緑
ドイツ…白または銀
アメリカ…紺に白のストライプ
ベルギー…黄
オランダ…橙
南アフリカ…金
日本…日の丸

フェラーリのワークスカーも、ベルギー人ドライバーのオリビエ･ジャンドビアンのマシンは黄色に塗装されていたことがある。

88 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 00:44:56 ID:uL5qla5q0
１９６４年にサーティーズがチャンピオン獲ったときのマシーンは
白地に青のストライプのアメリカンカラーだった。ＮＡＲＴからのエントリーだったからね。

89 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 00:56:06 ID:tzmM40lT0
>>87
?ｸｽ、そういわれるとたしかにそうだ

>>86
フェラーリは黄色だから

90 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 01:35:27 ID:9kvEi+elO
>>89ﾌｪﾗｰﾘが黄色ってどういう事?kwsk

たしかｴﾝﾌﾞﾚﾑ(ﾎﾟﾙｼｪみたいなﾊﾞｰｼﾞｮﾝ)の背景は黄色だった気がするけどそれとは関係ないよね…

91 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 01:39:14 ID:9kvEi+elO
…ｴﾝﾌﾞﾚﾑじゃなくてﾛｺﾞっていったほうがふさわしいかったのかも試練

92 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 01:54:17 ID:NqTJU8wOO
黄色はスポーツカーの色とか聞いたことがあるような記憶がある。

93 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 02:22:53 ID:G+xBfewMO
>>90
コーポレートカラーが黄色だからってことじゃないか？
市販車は必ず黄色で発表してるな、ここ10数年は赤色も並べてたと思うが

94 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 02:35:53 ID:nOAdv3lE0
フェラーリは赤のイメージあるけど、会社色が黄色。

95 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 02:58:04 ID:9kvEi+elO
会社色なんてのがあるのか 初めて知った


それにしてもこのｽﾚの人達の知識量には本当に驚くばかりだ…どうやって身につけたのだろう…

96 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 03:22:54 ID:u6XmLF5h0
>>95
コーポレート・カラーの黄色は元々はこれは会社がモデナ県マラネッロにあり、そのモデナ県の「色」が黄色であることに因む。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA#.E3.82.AB.E3.83.B4.E3.82.A1.E3.83.83.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.83.8E.E3.83.BB.E3.83.A9.E3.83.B3.E3.83.91.E3.83.B3.E3.83.86

97 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 07:17:11 ID:OLe0gKJz0
イタリアの色って青じゃなかったっけか？

98 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 12:24:30 ID:Ggn5VjbZ0
サッカーとか他のスポーツだと青だよね

99 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 13:41:01 ID:DX9MlBVX0
流れぶった切ってわるいが。
Forbesのﾋﾞﾘｵﾈｱが発表されたけどﾊﾞｰﾆｰさん着実に資産を増やしててワロタｗ

Bernard Ecclestone & family

2008
Net Worth ($bil)　3.7
Rank　288

2007
Net Worth ($bil)　3.6
Rank　243

288位って意外と対したことないんだなとか思ったけど、＄1＝￥102計算で
去年１年で102億も資産増やしたのか・・・成り上がりマフィアは凄ぇよ。
同じマフィアでもフラビオさんは載ってなかったし器が違うな。
モンテゼーモロもロン･デニスもいなかったし。

http://www.forbes.com/lists/2008/10/billionaires08_Bernard-Ecclestone-family_GVGJ.html
この写真なんてどうみてもマフィアにしか見・・・ん？誰だろこんな時間に。


因みにﾃﾞｨｰﾄﾘｯﾋ･ﾏﾃｼｯﾂ氏が、4billionでRank260でした。

100 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 20:59:09 ID:Z2XnKzCk0
フェラーリのロゴにＪＳのような文字が書いてあるような気がするのですが
知っていますか？気のせいでしょうか？

101 ：書斎派マニア：2008/03/10(月) 21:07:56 ID:Za+F8b/9O
>>100
書かれているのはSとF。
スクーデリア･フェラーリの頭文字。

102 ：音速の名無しさん：2008/03/10(月) 21:21:41 ID:zysXXBlL0
念の為。
「Scuderia Ferrari (Marlboro)」な

103 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/11(火) 00:26:36 ID:DeU2GFZk0
>>99
年収500億強だからね

104 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 03:24:07 ID:83TZklLl0
>>65
おいこらｗｗｗ

105 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 03:25:08 ID:83TZklLl0
>>65
でもあれだな
サーキットに人が入ってきてマシンとぶつかってｱﾎﾞｰﾝするなんて漫画でしか有り得ないよな＾＾

106 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 04:17:48 ID:jp7d7+4o0
>>105
それがあの時代には実際にあったらしい

107 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 05:56:19 ID:OqjrgF8I0
なんか、マーシャルを轢いちゃって、そのマーシャルが持っていた消火器がドライバーにあたってアボン


という映像を見た覚えがある。

108 ：(　ﾟωﾟ) ◆WpMARKII.. ：2008/03/11(火) 10:17:21 ID:GuLUAvXoO
>65>105の流れからしてマジレスはちょっと違うのでは…

109 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 10:54:50 ID:83TZklLl0
漫画でしかないだろうというのがリアルに起こってｶﾞｸﾌﾞﾙ

サーキットをマーシャル横断→マシンと衝突ｱﾎﾞｰﾝ
ｱﾎﾞｰﾝしたマーシャルが夢見た黒人F1ドライバー
80勝Over
イギリスでの活躍を認められてF1デビューする日系人ドライバー
車椅子に乗ったチームオーナー
元エースが離婚するとそれに合わせたかのごとく離婚した元エースが所属したチームの監督
トヨタのフジ
トヨタのフェラーリパクリ
僕黒人に負けそうだお＾＾；よーしFIAマクラーレン脅しちゃうぞー

110 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 11:20:49 ID:Wckm3H+o0
>>99,>>103

凄すぎて何かもう実感がわかない数字だな
いずれはフラビオが後を継ぐと見ていいんだよね？？

111 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 15:13:49 ID:MmGNQvSVO
F1オタクは基本的にKY

112 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 15:28:07 ID:vIkSt0fB0
>>109追加
・3度のワールドチャンピオンに輝いたエースドライバーが本戦中に事故死

113 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 18:15:33 ID:Sh75ymEDO
>>109,>>112
いろいろと現実におこっているからｺﾜｽorz

114 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 20:51:02 ID:PukYJ5IE0
>>109追加
ウイニングラン中にクラッシュ


115 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 20:58:19 ID:sQiQjD5Z0
マシンを押してゴールはもうできない。
残念

116 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 21:34:42 ID:DjjhGt8F0
>>114
ビットリオ・ブランビラ、モンツァ・ゴリラでしたっけ？

117 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 22:27:33 ID:83TZklLl0
>>112
しかもトップ走行中に
セナなら雨のドニントンと復帰戦でのミカとの対決も漫画みたいだったなｗ
あとミカと顎の対決は漫画その物だった気がする

118 ：音速の名無しさん：2008/03/11(火) 23:19:59 ID:SVBCCoS70
>>117
ゾンタをオーバーテイクするシーンはもし先にマンガで見ても「実際にはありえんだろ〜」
って思いそうだな

119 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 12:07:01 ID:OdIuMvAL0
>>118
あるある。アニメなんかではありそうだけど
前の周からの展開含めて
セナの92モナコとかブラジル初優勝、初タイトルにプロストとのいざこざも漫画だなｗ

120 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 21:32:56 ID:2pD4vG4Z0
ロンデニスとミカハッキネンが同棲中との噂

121 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 21:51:04 ID:gtnjnCwa0
開幕のアルバートパークサーキットは、市街地とは違うのですか？

122 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 21:59:21 ID:q0tQxknh0
>>121
普段はメルボルンの外れにあるのどかな公園。
人造湖の外周路や駐車場をサーキットとして利用してる。
レースウィークでない時に行ってみたけど、路駐の車がたくさんあったり
ジョギングしてる人もいたり、クロハクチョウが芝生をペタペタ歩いてたりするよ。

よく見るとタイヤカスが路面にこびりついたままだったりする。

123 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 23:02:38 ID:+NV5fWCM0
マンガみたいなことが実際に起こったってみんなが言っていることを考えると
昔のF-1はドラマチックだったってことだな。
いまは、おっ！？、おおーっ！？って思わず叫んじゃうのが少ない。
最高峰の自動車レースがごくまっとうで普通な感じが…。

124 ：音速の名無しさん：2008/03/12(水) 23:47:07 ID:d8fhdiEBO
みたいなことを言うようになったらオッサンです。

125 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 00:12:02 ID:0I9+pWym0
>>123
この前、CSでやってた1986年ハンガリーGPでは、
ピケがマシンをドリフトさせながら、セナをアウトから
オーバーテイクしていた。

過去に映像見ているのに、思わず叫んでしまったよ。

126 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 01:30:22 ID:6y0GHS8X0
最近ドラマチック？だったのはキミかな
鈴鹿のオーバーテイクとかタイヤｶﾞｸﾌﾞﾙしながら走って最後でｱﾎﾞｰﾝとか
あと去年の中国？もドラマチックかな。ルイス追って追って追い詰めて自滅させた
某アパレルの看板背負ったロータリーマシンがメルセデスを追い詰めて
自滅させたレースが昔あったが（あれも漫画チックだな）まるで同じ展開じゃね？
ふと思ったけどルマンと言えば離陸がまさに漫画って感じだなｗ



127 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 11:30:04 ID:5XIfRZZEO
陳腐な言い方だが、まさに事実は小説より奇なり、だよな。
モータースポーツの醍醐味の一つって感じ。

128 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 11:55:35 ID:qpceL0p00
>>126
オレンジ色（と緑）の車の話は、古谷一行主演でドラマ化された。
一緒にみてた香具師に「コレ実話だよ」と言っても信じてもらえなかった。

129 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 12:48:12 ID:awrHsXAO0
去年の富士の抹茶VS首かな

130 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 13:56:13 ID:6y0GHS8X0
スタートでストールしたのに奇跡的に復活して優勝にドニントンのごぼう抜き
99鈴鹿奇跡の神業逆転スタート
セナとハッキネンは漫画だなｗ
98年開幕の一周3秒近く速くてまったく勝負にならないマクラーレンとその他とかｗ
>>128
何てドラマ？

131 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 14:02:15 ID:6y0GHS8X0
そういえば昔ピットでリバースギア使って失格になったはずなのに気付かずセナと争って双方ｱﾎﾞｰﾝした愛すべき大英帝国人がいたな

132 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 14:43:55 ID:qpceL0p00
>>130
ル・マンに熱き涙を(ＴＶ朝日)

133 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 15:49:14 ID:6y0GHS8X0
>>132
トン。ビデオとかでてるのかな
ちょっと探してみる
昔のF1見てて思ったんだけど82年はシーズン自体が漫画みたいな展開だよな

134 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 20:54:23 ID:r9qIHOTM0
８５年オランダＧＰ。ラウダ最後の勇士に感動した。

135 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 21:04:08 ID:r9qIHOTM0
０２年フランスＧＰ。残りわずかでライコネンが痛恨のスピン。結果見ミハエルが
優勝でタイトル獲得。

136 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 21:06:52 ID:CA8WLVRcO
今福島にいるんですが福島ﾃﾚﾋﾞで決勝は生中継しますか??

137 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 21:46:30 ID:QdNWBW1/0
>>136
地上波は録画だよ。16：00〜

138 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 21:50:00 ID:CA8WLVRcO
>>137ありがとうございます

139 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 22:37:53 ID:O6/kC3M10
質問なんですが、金曜日のレースってどんな意味があるんですか？
土曜日は決勝のスタート位置を決める予選ってことは知ってるんですが、金曜日は何のために走るんですか？

140 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 22:41:25 ID:GYLCvCv00
>>135
それは確かマクニッシュがアデレードヘアピンでブローして
撒かれたオイルに乗ったライコネンがオーバーランしたヤツでは？
そこをミハエルが突いて逆転したはず

141 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 22:45:24 ID:W21SpkUd0
>>139
フリー走行といってクルマをレース本番用に仕上げるために走るんですね。
ただ昔の全日本F3000は土日だったし、F1でも2日で出来るとかの議論はあるみたいだけど
3日開催の方が地元のホテルには都合がいいとかなんとか興行面の理由で3日開催ですね。

142 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 22:49:46 ID:r9qIHOTM0
マクニッシュは、鈴鹿の１３０Ｒでクラッシュするし、Ｆ１に来るべきでなかった
おかけで１３０Ｒは、複合コーナになった

143 ：音速の名無しさん：2008/03/13(木) 23:07:29 ID:O6/kC3M10
>>141
どうもです！

144 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 11:30:11 ID:9w4NvaKI0
FIAのメディアセンターにあるフリー走行のタイムに下線が引いてあるのはなんで？

145 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 11:31:00 ID:9w4NvaKI0
と、秒の区切りですね、失礼しました。

146 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 20:48:58 ID:4FPDIDlk0
BARはなんでティレルを買収する必要があったんですかね
マシンも自前だしあの頃は参戦枠もまだなかったかと

147 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 21:47:59 ID:80iXKxZq0
>>146
うろ覚えで答えるのですがコンコルド協定絡みで既存のチームを安価で買収できれば得だから。
まず新規で参入する場合、数千万ドルの供託金を用意しなければならない。
１年ぐらいかけて返金はされますが一時的にでも大金用意するのは大変です。
（現在は供託金制度は廃止されています。２年前で4800万ドル。99年当時はその半額くらいだったかな？）
当時、新規で参入するとコンコルド協定に基づく分配金を受けられるのは参戦したその年からでなく、
２年目か３年目からだったと思います。その他前年度ランキング10位のチームに支払われる輸送費もあります。
既存のチームを買収した場合、それらの権利も譲渡されるので多少お金払っても、その方が得という話です。

148 ：ハニカミオヤジ：2008/03/14(金) 22:20:19 ID:zOItrjuC0
>>146
ﾁｰﾑ買収こそがF-1参戦の最も早道で御座居ます。
SAF1が良い例。

149 ：音速の名無しさん：2008/03/14(金) 22:20:21 ID:4FPDIDlk0
>>147
なるほど　ありがとう
いろいろあるんですな

150 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 11:29:03 ID:MmEXZ2g00
>>5のLTは携帯ではみれませんか


151 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 12:08:31 ID:Eeg0jr/+0
アリさんなら読めるかもしれないが

152 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 14:41:26 ID:aO7Los4g0
タイヤの真中の白い帯は何ですか？

153 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 14:42:39 ID:nLbNBeRP0
>>152
識別用。ドライ用タイヤは常に柔らかい方にマーキング。
雨用は、雨量が多いときに使う方のエクストリームウェザータイヤにマーキングされてる。

154 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 14:56:48 ID:aO7Los4g0
>>153 サンクスです

155 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 14:59:10 ID:bYa4GlY10
PS3のグランツーリスモ5プロローグに出るそうなんですが
これはなんですか
http://i144.photobucket.com/albums/r195/jpm_photos/DSC05225.jpg


156 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 15:05:40 ID:B6NvxDXr0
>>155
昨年型のフェラーリＦ１マシン、Ｆ2007です。

157 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 15:07:56 ID:XPSmjhXC0
フジテレビの中継を見て失望しました・・・
itvって言うのはどうやったら見れるのですか？
どうか、教えて下さい。

158 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 15:19:13 ID:B6NvxDXr0
>>157
画質のしょぼいストリーミング放送でよければ↓
http://itv-80.vo.llnwd.net/d1/broadband/f1/simulcastPlayer.swf
そうでないのなら私も知りません。フジの場合地上波とＣＳで内容違うから、
地上波が嫌だという場合スカパーかe2スカパーに加入するという手もあります。

159 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 15:25:49 ID:qK898Wu50
itvのホームからだと見れない。
>>158のリンクからだと見れる。
なんでだ？

160 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 17:46:03 ID:MmxlGfL+0
>>155
ちょww

161 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 17:55:46 ID:B6NvxDXr0
>>159
別スレで答えかいてくれた人がいた。本来イギリス国内用サービスだからだそうです。
イギリス国外からのアクセスはNGだが>>158のリンク先は直リンで管理者がまだ気が付いてなく対策が取られていない。

162 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 19:03:02 ID:qK898Wu50
>>161
なるほど、確かに国が違うみたいなこと言われる。
直リンだったのか。
回答どうもです。

163 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 23:12:54 ID:D/T+8MMq0
誘導されたました

あといまの予選方式って不評？なのになんでそのままなんですか？
2004年くらいの、
1台ずつ走らせるほうがいいとおもうんですけど、、、
今回もだれかがクラッシュしてナカジマとかがタイムアタックを1週分くらいしかできないみたいに
放送してました。
フェアじゃないし、危険。

Ｆ1のチケットって死ぬほどたかいようですが、それほどの価値あるんですか？
ヨーロッパみたいなモタスポが成熟した地域ならいいけどインドとか中国とか
オーストラリアとかセパンとかそんなに富裕層がいない地域だとちがうきがする。

すくなくとも5万もチケットだして1000円の焼きそばとかしかなくて、
帰りのバスがうんこのニオイでみんなゲロはくようなのは嫌


164 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 23:17:49 ID:32DQIUSl0
ＴＣってなんの回転数を制御してたの？エンジン？タイヤ？ギア？
制御するものを変えれば違反じゃないんじゃないの？

165 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 23:19:43 ID:Vg3VXtUu0
>>163
アジアンフライドヌードル、ロンドンでは5ポンド（1200円）するよ、
ぼったくりは日本も海外もまったく同じ、
でも日本のほうがはるかにうまい

166 ：音速の名無しさん：2008/03/15(土) 23:23:44 ID:OfI/bJ/O0
>>163
前スレであった質問
予選がノックダウン方式になったのには理由があるんでしょうか？
昔の予選は今より面白かった気がします。
ミカvsシューとかすごかった思い出が…

そんときの答え
1時間方式の予選ですと最初の20分くらいは、ほとんどのドライバーが走りません。
路面が埃っぽくラバーも載ってないので走ったところでタイムでませんので。
誰も走らない空白の時間があるのはTV放送向きではありません。
なんとか改善をというわけで最初はシングルカークオリファイが導入されました。
やってみると、これはこれで面白いのですが時間が掛かり過ぎたり天候変化によっては
真面目にアタックしないドライバーがいたりなど欠点も見えてきました。
そしてTV放送向きでスリリングな予選方式はないかと考案されたのが今のノックアウト方式です。
約１時間の放送枠に収まり３つのピリオドに分けることで中だるみも無いと言うわけです。


現在のノックアウト方式は、おおむね好評です。
ただ最後に決勝スタート分の燃料を積載してアタックすることには賛否両論あります。

167 ：書斎派マニア：2008/03/16(日) 00:30:32 ID:Zti+ot6dO
>>163
>>164にある通り、一般的には後からアタックする方が有利なので、シングルカークオリファイがフェアだったとは言えない。

ドライバーがアタックのタイミングを選択できない分、むしろアンフェアな印象が強い方式だった。

168 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 00:32:21 ID:vf0vYV6LO
今ビデオに撮ったP3を見てるのですが
「フェラーリとマクラーレンにはブレーキバランスコントローラーがある」
みたいな発言を川井ちゃんが言ってたのですがどういう機構なんでしょうか？
どうもそれによってシフトロックしにくくなるらしいのですが。。。
共通ECUでもそういう独自の事が出来るんですか？

169 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 00:33:41 ID:3WQbHpez0
ＴＣは何を制御するものなの？エンジンの回転数？それともタイヤ？ギア？
制御するものを変えれば違法じゃないんじゃないの？

170 ：書斎派マニア：2008/03/16(日) 00:34:38 ID:Zti+ot6dO
× >>164にある通り
〇 >>166にある通り

171 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 01:09:17 ID:PLctWCtz0
>>169
まずトラコンとは何かがわかってないようなので
ウィキペディアで「トランクションコントロールシステム」で検索してから
もう一度質問内容を考えてきた方がいいと思う。
質問内容は明確に。

172 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 01:22:02 ID:3WQbHpez0
>>>171
ここは初心者が質問するすれなんだからそういうこと言う前に
あなたが簡単にわかりやすく説明してくれればいいんじゃないの？
そうでなければだまってＲＯＭってるか。

173 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 01:26:16 ID:jChZnmha0
こういう人にレス返したくなくなるのが人情。
http://hissi.org/read.php/f1/20080315/MzJEUUlVU2ww.html

174 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 02:03:20 ID:7Jb7vb/C0
>>169
ＴＣはトラクションコントロールでエンジンパワーを調整（下げる）してタイヤの過回転を減らす。


175 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 02:07:30 ID:PLctWCtz0
>>172
よくわかってないのに「知ってる事前提」で質問してくる人はめんどくさがられるから
スルーされるんだよ。だからまず質問内容を明確にするってのは大事な事なんだ。

トランクションコントロールシステム。
車の加速時に起きるタイヤの空転をセンサーで感知して
それを防止するためにエンジンの出力を調整するためのもの。
またそれに関連するものの総称。関連キーワード「ECU」
以上。

176 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 03:11:32 ID:ah+0DByjO
F1中継の演出で画面に出てくる回転計について質問します。
白の針は普通の自動車と一緒ですが、赤の針にはどういった意味があるんですか？
変な動きするのでよく分かりません。白の針とくっついたり離れたり…。

177 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 03:15:09 ID:3pkrBNyZ0
名称は忘れたが直前の最高回転数の所を指してる。


178 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 03:23:15 ID:ah+0DByjO
ありがとうございます。
赤の針はドライバーがどういった操作したときにゼロのほうへ戻るんですか？シフトダウンですか？

179 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 04:06:03 ID:BZFd8t8r0
>>178
各ギアのシフトアップポイントの回転数で赤い針は止まるんじゃない？
低いギアはあまり追いきれてない場合もあるけど。戻るのは減速などで
回転数が下がったりしてそのまま自然消滅なんじゃないかと

180 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/16(日) 04:10:07 ID:CXggggdG0
赤は通称スパイ針｡

アナログメーターのころに､オーバーレブしていないか否かを､
エンジニアが確認するためにつけられてた｡＜最高回転数の位置
この頃は戻すためのボタンのようなものが付いていた｡


現在のTV放送のスパイ針は､
直前にどこまでエンジンが回っていたかを視聴者に見せるためのもの｡

戻るタイミングは､マシンの加速が終わって暫くたってからじゃないかな？
＜視聴者が確認できる時間を経過すれば戻る

181 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 05:15:15 ID:tttnJnH50
Q3が再給油禁止になったと言うことですが、禁止になっただけで
Q2が終わった後Q3の燃料（＋決勝）を入れるんですよね？

182 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 05:19:21 ID:3pkrBNyZ0
>>180
なにげに神ID

183 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 10:23:52 ID:9zotEA+c0
>>181
はい。Q3+決勝第1スティントの燃料になります。

184 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 13:01:43 ID:aeh2iotI0
>>168
バランスじゃなくてブレーキバイアスコントロールのことじゃね
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51124078.html

185 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 16:40:47 ID:3WQbHpez0
ソフトタイヤとハードタイヤで同搭載燃料での週回数はどれだけ変わるんでしょうか？

186 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 16:43:59 ID:/sshy4600
>>185
タイヤグリップは大きく燃費に影響する訳ではないので別に変わりません

187 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 16:49:54 ID:3WQbHpez0
らいこの左フロントは白線が削れてたけど
白線は溝に書いてるんでしょ？だったらなぜ溝の凸部分が全部けづれてないの？

188 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 16:58:42 ID:3WQbHpez0
ＳＣの時タイヤを温めてはいけないってなったらしいけどみんなやってたよ？なんで？

ＳＣ明けはオーバーテイクしやすいと思うんだけどなんでできないの？

らい子がブレーキングできなくて突っ込んだのはＴＣのせいでもなんでもない？

189 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 17:12:20 ID:3WQbHpez0
グロックが乗り上げた芝生の部分はコース管理側として危険な部分の見落としという問題はなかったの？

190 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 17:26:19 ID:F2VYCyw7O
ラルフどこいったの？
引退したの？

191 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 17:31:25 ID:/sshy4600
>>190
Ｆ１では雇ってくれるチームが無くなった。
今年から07年型AMGメルセデスでDTMに参戦。

192 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 17:43:56 ID:TUxkBmdP0
F1って、車高調とか、ＬＳＤは入ってますか？

193 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 17:48:19 ID:F2VYCyw7O
そうなんだ。
ありがとう。
ラルフ結構好きだったんだけどな･･･残念だ。

194 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 18:04:37 ID:a5pSmYLi0
>>187
溝が残っていても、高温や遠心力でインクがはがれて薄くなる。よく見てみると残ってるかもよ。
あと、キャンバー角があるから内側がけずれやすく、外側がのこりやすい。
>>188
あからさまな危険行為が禁止されてる。どこまでが禁止なのかあいまいなので、控え目にみんなやってるな。
オーバーヒートを防ぐために車線を前車とずらしているといいわけもできる。

SCあけでも抜けるとはかぎらない。コースによるんじゃないかな。

TCに関してはライコのみぞ知るところ。

195 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 18:31:11 ID:wicJG13o0
>>187
レーシングタイヤのコンパウンドは市販車のタイヤに比べるとずっと柔らかい。
静止時に溝が見えていても、ブレーキングからのターンインなどでは、外側のフロントタイヤに
最大圧力がかかり、接地面は想像以上に変形して溝の底が最初に接地しはじめるということ。

内側が先に削れるか、外側になるかはセッティング次第。

196 ：お嬢師匠の本弟子一番：2008/03/16(日) 19:16:47 ID:hVsw8lBx0
スミマセン。アフｵですけど、漏れの質問に答えて下さい。
下記は昨日の公式予選結果ですけど、
ﾎﾟｰﾙｼｯﾀｰのﾀｲﾑより早いﾀｲﾑを記録したﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが居るのに何で
ｸﾞﾘｯﾄﾞが後ろなんざんしょ？。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/2008/australia/0315/result05.html

197 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 19:25:07 ID:jChZnmha0
>>196
それはYahooの表記が悪い。
実質予選は3回に分けて行われ、1回目のQ1での上位15台が次のQ2に進出し、Q2での上位10台がさらに次のQ3に進出できる。
Q2までは燃料タンクをほぼ空にした状態でおこわなれるが、Q3は決勝での１回目のピットインまでの燃料を搭載してるためそれ以前
のQ1、Q2よりタイムが遅くなる。
この表では上位10台は11位以下より遅いタイムを記録してるように見えるけど、上位10台はQ3のタイムで、11位以下はQ2のタイム。
だからそういった誤解が起きる。
明らかにYahooの手抜きが原因。

198 ：197：2008/03/16(日) 19:26:22 ID:jChZnmha0
>>197
訂正
誤・11位以下はQ2のタイム。
正・11位以下はQ2あるいはQ1でのタイム。

199 ：お嬢師匠の本弟子一番：2008/03/16(日) 20:17:59 ID:hVsw8lBx0
解りますた。
Yahoo　ｽﾎﾟｰﾂ　F-1は逝って良し。

200 ：197：2008/03/16(日) 20:22:18 ID:jChZnmha0
「Q1での上位15台」は「16台」の間違い。
ミスばっかだな。

201 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 21:49:17 ID:l/XIDyCIO
仕事でみれなかったんだけど、どっかのサイトでフルでみれるとこないかな？(´・ω・`)


202 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 21:54:37 ID:Vi+iH3cX0
CSの再放送

203 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 22:29:44 ID:CY5VAp050
スポンサーや資金持込のペイドライバーでも
契約金や給料をもらってるんですかね？
例えば、左近なんかもＦ１ドライバーとして
高額の給料もらってたんでしょうか？

204 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 22:33:27 ID:BZFd8t8r0
>>203
スポンサー様からの契約料−チームから要求された持参金→ドライバーの年俸

205 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 22:38:38 ID:t1Y6HmIQ0
毎年くるくる変わるF１の規定について
その理由などを詳しく解説しているHP等があれば教えてください

206 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 22:40:57 ID:t1Y6HmIQ0
あ、日本語のページで、です
すみません

207 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 23:38:56 ID:3WVcbMUi0
F1のルール改定の大前提は「ドライバーの命を守る」という事が第一で、
その次に「開発費用を抑える」などが入る、と聞いたんですが
トラクションコントロール禁止ってのは、ドライバーを危険にさらすだけなのに
なんで導入されたんでしょう？

208 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 23:45:26 ID:Vi+iH3cX0
そりゃおまえさん、「ドライバーの命を守る」「開発費用を抑える」からって理由から
全車カローラみたいな車で最高速度50kmって定められたら、そんな物見ようと思うか？って話だよ

209 ：音速の名無しさん：2008/03/16(日) 23:46:04 ID:wXtkaQPeO
TRC禁止で雨降ったらクラッシュ続出

210 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 00:06:31 ID:X5sLh+RpO
質問です。地上波見てたら実況アナが今年からエンジン回転数の制限無くなったら云々言ってたように聞こえましたが19000rpm制限なくなったんですか？

211 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 00:16:45 ID:2pxqe/130
>>210
19000rpm制限はあります。
地上波見てないからアナが何と言ったのか判らんが、
「エンジン回転数の制限無くなった」ではなく「エンジンブレーキの制御が無くなった」
とか言ったんじゃないかな？

212 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 01:57:03 ID:rE5ZZm2m0
トゥルーリ車のバッテリーが爆発したとか言われてますが、
F-1マシンのバッテリーってどのあたりに搭載されているんでしょうか。
画像とかあればお願いします。

213 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 02:30:36 ID:tUqoXmlb0
開幕戦で赤信号無視で失格になってしまったバリチェロですが
ピットレーン出口で信号が青になるのを待っているのが正解だったのですか？

それと、赤信号って何のためにあるんでしょうか？

214 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 03:03:17 ID:+/nIEoqL0
>>213
去年のカナダＧＰではクビカがＰＩＴレーン出口の信号を守って止まっていた。
その横をマッサとフィジケラは赤信号無視して失格になった。

バリチェロの給油時のミスが無くてもバリチェロの赤信号無視は起きていただろう。
無線で青信号になるまでロリーポップを上げないで待たせておくか出口で待たす指示を出せばよかったんだけどね。

赤信号はＳＣ先頭になってその後ろを走っている御一行様が全部通過しないと「青」にならないらしい。
ＰＩＴ作業をしたら後ろに並ぶようにする為の信号ですね。

215 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 03:21:05 ID:tUqoXmlb0
>>214
ありがとうございます。

2004年のインディアナポリスでは、シューがピット作業してたにも関わらず
トップでSCのすぐ後に戻ったことがありましたが、その当時にはアカ信号は無かったんですよね？
CARTではフルコースコーションになったらピットクローズドになるので
あれはものすごく違和感ありました。

216 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 04:04:56 ID:seUuXkuN0
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1205693135/
ゼッケン１をつけた人って、どんな気持ちなんだろうね。。

217 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 18:28:12 ID:s02z2b0T0
昨日のGP、抹茶と先生が接触してSCが出ましたが、SATOはSC前に給油していました、
そしてSCが先導中、周回遅れで前から２番目にいたと思います。
その後、ピットオープン、周回遅れさんは抜いていいよってなってからもSATOは最後尾でした。
つまり、SC前に給油するより、ピットオープン後に給油した方が得なことがあると言うことでしょうか？

218 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 18:37:02 ID:6FAfRL130
あの場面はむしろ琢磨がSCに助けられたほう。
琢磨はハミルトンとSCを抜いて前にでてそれから最後尾につく形になるから
SCが長びいた場合同一周回の最後尾になる可能性があった。
もしあの場面で琢磨がSC中のピットオープンで給油したら列の最後尾に
つかなければならなくなるため周回遅れの最後尾確定になる。

219 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 18:54:23 ID:QSY8Nskt0
もう１０年前から一応Ｆ１好きでみています。
しかし、もうはじめのころのような楽しさがどうしても感じられません。
少年だったこともあるかもしれないです。あの当時はただ走ってるだけで
かっこよいと思ってたし詳しく知ろうともしてなかったと思います。
しかし、今は自分なりにある程度知ろうとしたり見方を定めようという努力をして
楽しもうと思うんですがどうも楽しめません。
皆さんはどうしてるんでしょうか？

220 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 19:09:20 ID:cZEGCLNj0
>>219
そりゃ単にあなたが飽きただけの話でしょう。見る価値がないと思えば特別見る必要は無い。
試しに２戦ぐらい見ないで済ませてみたらどうでしょう？
何も気にならず月日が過ぎるのであれば、もう見なくてオッケー。
禁断症状が出るようなら再び見たとき新鮮な興奮が蘇えるかもしれません。

221 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 19:26:42 ID:EAvaeam80
あと、地上波しか見ていないなら、CS入ることをお薦めする。
CS見ながら、LT見て、実況板をやるとそれなりに楽しめるはず。

俺は実況板ではなく某チャットだけど、この方式にしてから楽しめてるわｗ

222 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 19:44:05 ID:NWR45O7W0
>>219

本物のＦ１が走っているのを見た事はありますか？
日本ＧＰに行くも良し、イベント等に参加するも良し。
実際に走っている姿を見るとまた違った気持ちになると思いますよ。

確かに最近のＦ１にはあまりワクワクが少ないけど、エンジンの爆音や
サーキットの雰囲気を思い出すだけで興奮して先っぽから透明な液体
が出てきます。

特に鈴鹿サーキットの車がピットインする時の警告音「ぷわぁぁぁ〜〜ん」
って音を聴くと条件反射で逝ってしまいます。

最近はＴＶ観戦してると確実に眠くなります。
昨日の荒れたレースですら、所々記憶がありませんでした。

223 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 19:47:31 ID:dhUJP1l30
>>218
給油したから周回遅れになっただけですよね
SC前の順位はご存じですか？SATOは一貴の前でした

224 ：音速の名無しさん：2008/03/17(月) 23:54:10 ID:DPS7wk4VO
F1にブレーキランプが無いのは何故ですか？
安全上、無いよりは、あったほうが良いと思うんだけど、
敢えて装着しない理由ってあるんですか？

225 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/18(火) 00:06:52 ID:93eS3DNq0
文字通り"必要ない"から｡
スピードの変化で解るし｡

でもブレーキランプ装備の案は出たし､実際にテストもした｡
結果は良好だったらしい｡

近い将来付くかもね

226 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 00:13:08 ID:Te1TUge50
>>224
安全性の向上に繋がるのではないかと導入が検討されたことはあります。
実装テストも行われました。（新たに追加装備でなく今あるテールランプを流用する）
結論としては付けたところで意味はないと判断され義務化はされませんでした。
Ｆ１の場合空気抵抗大きいもんですから300kmからだとアクセルペダルから
足を離しただけで減速１Ｇに達してしまうのです。
（一般的な市販車だとフルブレーキングしても１Ｇには達しない）
ブレーキランプ点灯してなくても減速状態にあったりするものですから意味合いは薄いですね。

227 ：書斎派マニア：2008/03/18(火) 00:13:43 ID:lpscSLNWO
以前ベルガーが
｢今の若いドライバーを見てると、その内『マシンにウインカーを付けて欲しい』と言い出すんじゃないかと思って心配だ｣

と言ってたが、本当に現実味を帯びてきたな…

228 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 00:25:57 ID:rMRl3WqN0
もし、エンジンにレギュレーションが、無かったら。
ベストなエンジンて、どのような物せしょうか？
排気量、NA、ターボ、スーチャー、重量、ロータリー
V型、バンク角度、直列、気筒数、

給油がある現在は、３０００ｃｃV8ターボくらいでしょかね？

229 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 00:30:30 ID:Cz/JVYTTO
>>225
>>226
ありがとうございます。
実際に、テストはされたんですね。
技術的にも簡単なものだし、コスト的にも付ける
デメリットが見当たらなかったので、何か他に付けると
デメリットがあるのかなと不思議でした。
無いよりはマシと思っちゃうのは素人考えですね。。

230 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 00:37:06 ID:jtQ9UH6A0
オーバーテイクの仕組みがわかりません。
どういう条件がそろった時にオーバーテイクできるんでしょうか？
これは友人もわからないので聞いても解決しないし、漠然としてますが
どういうものがあるでしょうか？もちろん周回遅れの場合じゃなく、この前の
フェラーリの二人がそれぞれしたようなものです。

231 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 00:40:05 ID:Te1TUge50
>>228
いろんな意見があると思うけど個人的には2.0Ｌ-Ｖ６ターボあたりがベストだと思う。
十分なパワーが出て出来る限りコンパクトにとなるとこれくらいかな？
重心を低くすることを考えるとＶ型か直列が望ましい。
排気管の取りまわし考えると２ストよりは４ストターボかなと。

232 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 00:44:26 ID:zGaXYBdE0
ずいぶん古い話ですが、楕円型ピストンや5バルブなどの変則的な技術の導入を禁止したのはなぜでしょう？
市販車にも導入されているので、別に開発費の高騰にはならないはずですが

233 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 01:49:40 ID:IN5dEM670
>>231
リッター100psとしたら、2000ps近くでるぞｗ


234 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 02:44:17 ID:HO/3bEed0
明日、ギコ猫と結婚することになりました

235 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 03:01:54 ID:fyulnPdX0
V12がなくなったのはなぜでしょうか
フェラーリのあの音は最高でした。

236 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 03:14:28 ID:D+r6SoOv0
>>235
燃費悪いから燃料が重くなる。エンジン自体も重い。重ければタイムは伸びない。
部品点数が多いから壊れる可能性高い。
高速サーキットが少ないので、V12のメリットであるパワー勝負ができにくい。

と、V12にする意味がなくなってきたから。
あえてV12にしようとしても今はレギュレーション違反だけどね。

237 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 03:15:20 ID:ErFRjY2X0
最初のSCでアロンソ、先生の順だったけど、再開した時（３周目突入時）は先生が前になってた。
先頭がコントロールライン通過したら後方ではコントロールライン前で抜いてもOKなんだっけ？

238 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 03:39:41 ID:fyulnPdX0
>>236
ありがとうございました

239 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 03:43:58 ID:jtQ9UH6A0
>>230お願いします！

240 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 03:50:42 ID:v8Cke1950
>>230
一番分かりやすいのは直線で前車の直後にピッタリ引っ付くことで、空気抵抗が減り
そのことで自分のマシンのエンジンパワー（回転）にも余剰が出るんで、それでコーナー手前で
真後ろから一気に横に並んで前に出るってのが一般的だな。スリップストリームを使った
オーバーテイクといわれる。

ただF1に関しては、後方の気流の乱れが大きく、なかなか真後ろまでつけることができないんで
オーバーテイクがが難しいと言われている。中途半端に近づくとコーナリングの際にはマシンが
不安定になるんでね

241 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 04:08:38 ID:+tJFrzk10
最近ドライバーのコメントでよく聞くけど、ディファレンシャルって何？

242 ：233：2008/03/18(火) 05:47:16 ID:zIPFUygg0
233はリッター1000psだった。
過給4バールの1.5lターボ時の換算だ・・・orz

243 ：181：2008/03/18(火) 06:01:04 ID:M5lFrWVt0
ありがとうございます。

244 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 06:24:34 ID:ZO1Jbt6jO
ﾀｰﾎﾞ時代は1000馬力ｵｰﾊﾞｰ ｾﾅ時代は700馬力ｵｰﾊﾞｰ 今はいくつ何ですか？？

245 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 06:47:20 ID:AWgE7ixC0
>232
楕円ピストンは、気筒数を制限された規則の穴をついた技。
規則がなければ、機械的にも理論的にも使う必要なし
なんで禁止したかっていうと、元々規則の穴だったわけで
F1では使われてなかったけど、それをふさいだ形
今はシリンダー間の距離とかも決められてるので
楕円禁止でなくても、採用はほぼ不可能じゃないかな
ちなみに、熱膨張や応力の問題で、今のF1のエンジンも微妙に楕円です

5バルブは、技術的にはべつに変則ってわけでもないんだけど
これの禁止はコスト低下ってことじゃないかなあ
ただ、禁止じゃなかった時期にもあんまりメリットないって言われてたし
禁止しなくても使うとこあんまりないと思うよ

246 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 06:53:15 ID:AWgE7ixC0
>241
ディファレンシャルギヤ、いわゆるデフギヤのことじゃないかな
曲がっていくときには内側より外側のほうがたくさん回るかっこうになるので
それを自動的にやってくれる歯車ですね

言葉自体は「差動〜」って感じの一般的な言葉なので、別の何かを指してるかもしれないから
そのへんは前後の文脈とかで判断してくださいな


247 ：書斎派マニア：2008/03/18(火) 07:27:02 ID:lpscSLNWO
>>235
90年代末には、技術の進歩によって>>236のような欠点が克服出来るようになったのか、シミュレーションの結果V12の優位性が確認されたという話だ。

これがきっかけで、開発競争を回避すべくV10に一本化されたとか。
メーカー側から規制を求める声が上がったらしい。

248 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 09:45:09 ID:fjoMp8EM0
F3のシャシーを作ってるダラーラと
昔、F1に参戦してたダラーラは同じですか？


249 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 11:03:16 ID:KVBbz/zt0
>>248
一緒
F1へ提携という形で参戦してましたな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A9

250 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 13:59:38 ID:TSwrK0660
>>228
排気量無制限なら排気量単位って考え方はあまり意味がない。

排気量一定ならショートストローク化はビッグボア化でもあるけどこの場合独立して考えなきゃいけない。
ボアは大きくしていくと異常燃焼が起こりやすくなって150mm以上大きくしても
出力は向上しなくなる。ストロークも大きくしてもその分上まで回りにくくなって
ピークパワーには貢献しない。
ロングストローク低回転型だと動弁系なんかが楽になるし、トルクも太るが大型化してしまう。

>>233
平均有効圧70kg/cm^2越えてますよね。
普通のガソリン使ってたグループCの予選仕様は特殊燃料のターボF1予選用の半分ぐらいですけども。

251 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 15:14:08 ID:+tJFrzk10
>>246
ありがとうございます。



252 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 19:21:00 ID:pI41Acnx0
>>230
F1に限らずレースで先行車を抜けるケースには二つあります。
先行車とペースが同じか速い、もうひとつは先行車がミスをしたケースです。

フェラーリが他車を抜ける理由は前者で、ベストラップが他車より速いから抜いていけるのです。
実に単純な話でね。


253 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 20:24:18 ID:OphsDSrz0
それだけでもない
ずっと後ろについて相手のミスを伺ったり
インに飛び込んで立ちあがるラインに被せたり
アウトからでもブレーキング遅らせて相手の前に出てしまう、等がある
速いと下二つがやりやすいというだけ
あとは眉毛がやったようにストレートで速度で勝ってればすぐ抜ける

254 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 21:12:53 ID:bXNb3I5o0
レース中に振られる旗の中に、オイル旗というものがありますが、
路面上にオイルが流れる状況とは、どのような原因が一般的ですか？
また、そんな状況専用の旗が作られるほど、頻繁に起きるようなことなのでしょうか？
そして、その解決には、どういった方法が採られるのですか？
ご教示ください。

255 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 21:36:56 ID:lrGvcFsgO
赤と黄色のシマシマのやつでしょ？
クラッシュしたりエンジンブローしたりするとオイルが出ることがあるよね。
見てればわかるけど結構頻繁にある。
あとあれはオイルだけじゃなく滑りやすくなっている状況で出る。
雨が降り始めた時とかね。

256 ：書斎派マニア：2008/03/18(火) 21:40:17 ID:lpscSLNWO
>>254
通称オイルフラッグだが、オイルが流れた時だけでなく、雨が降り始めた場合やコース上にパーツが散乱している場合など、｢路面に異常あり｣という状況を表す。

エンジンブローの際にオイルが噴き出すことがあり、滑り止めが撒かれたりする。

257 ：書斎派マニア：2008/03/18(火) 21:42:14 ID:lpscSLNWO
あ…被った ｺﾞﾒ

258 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 22:38:00 ID:bXNb3I5o0
>>255
>>256
早い回答、ありがとうございました。

259 ：音速の名無しさん：2008/03/18(火) 22:40:17 ID:ErFRjY2X0
>>117
最初のSC中は表示もアロンソ、先生の順だったと思うけど？
再開した時（３周目突入時）の表示は先生が前になってた。

トップの１コーナー進入に画面か切り替わる直前に先生がスリップから
抜け出そうとしているのが映ってる。

先頭がコントロールライン通過したら後方ではコントロールライン前で抜いてもOKなんだっけ？

260 ：259：2008/03/18(火) 22:41:08 ID:ErFRjY2X0
誤爆ですorz

261 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:26:58 ID:hpHEO6LL0
ドライバーの力量って結果をどれくらい左右するの？
長年見てるけど単なるオペレーターにしか思えなくなってきた。

262 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:40:02 ID:Jw2sxE7D0
>>261
極端な例・・・アロンソ＆ピケJr

263 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:40:33 ID:zaWS6/EhO
>>261
全てでしょう

マシンの性能とドライバーの技量は切って考えるべきものではないと中嶋悟や片山右京は語っています
良いマシンを手に入れるのもドライバーの技量しだいです

264 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:43:55 ID:8Zf5q+so0
いやぁ、例えば佐藤琢磨でも、マクラーレンに乗れば
けっこう勝てるんじゃないかな、とか思ってしまう

265 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:46:15 ID:Jw2sxE7D0
>>264
いやぁ、チームメイト次第では１勝もできない気もする・・

266 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:48:36 ID:j2TIS1vn0
タイムのことで質問です。コンマ以下を競い合うというのは…どういうものなのでしょう？
差を縮めるための負担とか…それがどれほどスゴイ大変なことなのか実感がわかないのです。

267 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:49:10 ID:zaWS6/EhO
>>264
そうかも知れないけど、その速いマシンに乗れるのは二人しかいない訳だからね…。
その二人に選ばれる程の技量が無いんだろうな

268 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 00:50:51 ID:kjEwd79o0
>>261
基本的にドライバーはそれほどレース結果には関係ない。
マシン性能：７割、チームの力：１割、ドライバー：１割、運：1割
>>262
あれはピケがスタートの混乱にまきこまれただけな訳で・・・。予選とかでも
まだ慣れてないってのもある。




269 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 03:21:41 ID:3tiZKePR0
遅い時間に失礼します
ライコネンがぶつかった時のオンボードの件なんですが
ハンドルを右に回したら右タイヤがまわる、左タイヤはほとんど動かない
逆もそうでした
そんなに運動神経あるんでしょうか

何回見てもすごいと思うんですが

270 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 06:59:05 ID:EIASPjaIO
>>266
たとえばあなたが100m走の選手になったとします。
週１の練習でも、１ヶ月もすれば見違えるようなタイムが出るはずです。
しかしオリンピックに出るような選手になると、毎日練習しているにもかかわらず数年かけてコンマ１秒速くなった、なんてことはザラです。
その上、激しいトレーニングのせいで怪我のリスクも高まります。

つまり、レベルが上がれば上がる程技術や体力が頭打ちになり、さらなるレベルアップを図る為にはリスクが伴うということです。

オリンピック選手＝Ｆ１マシン
激しいトレーニング＝マシン開発
怪我のリスク＝信頼性

と置き換えれば、タイムを削ることがいかに大変か分かるはずです。
さらに、Ｆ１では高額な開発費も負担になります。

もちろんドライバー自身のトレーニングも欠かせませんが。

271 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 07:49:34 ID:cu25YIH1O
は？分かりにくい例えだな。やり直し。

272 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 08:00:27 ID:qc3bZA390
>>271
マリオカートとかグランツーリスモでもやれば？
一か月もすれば見違える…(以下同)

273 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 08:11:57 ID:Sol4pSer0
>>261
マシンの性能がレースごとに大きく上下しなくなり、たとえばタイヤやエンジンの使い方などの総合的な
レース技術が突き詰められた結果、ドライバーが速さに貢献できる部分は以前に比べて小さくなりましたね。
チームメイト同士のタイムが接近していたり、チーム内でのドライバーの発言力が相対的に低下しているのが
その現われだと思います。

またドライバーは人間ですから不安定です。
一瞬のミスで大切なマシンをスクラップに変え、スタッフの作業を１０倍に増やします。
膨大な時間と予算で稼いだコンマ数秒を、やる気ひとつでゼロにします。
反面いいドライバーはミスが少なく、必要なときに必要なだけプッシュを持続することが出来、高い集中力で
マシンを支えるスタッフにまで活力を与えます。

どんなに性能のいい機械部品も、サボることはしない代わりにがんばってはくれません。
現代のドライバーはプッシュによってマシンを速く走らせる余地が少なくなっているかもしれませんが
チーム全体のモチベーションを高めて、マシン開発やレースオペレーションにまでいい影響を与える力は
数字に出来ない大きな要素です。
セナ、シューマッハが代表的な例ですが、今年はアロンソがそれを体現しつつあります。

相変わらずドライバーが高給取りな理由は、この辺だと思いますね。

274 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 08:18:41 ID:rxasaN7+0
>264
さすがに、前が20台ほど潰れなきゃ勝てない今よりは勝つチャンスは増えると思うけど
トップチームならワールドチャンピオン級のチームメイトだろうから
チームメイト潰れるの待ちってパターンになる気がするなあ。
フィジケラにもバトンにもかなわなかったわけだしさ……

>269
どの映像を見てるかわからないので一般論だけど、どんなドライバーでも
人間の神経伝達速度には限界があるので、人間技じゃないような反射神経に見える場合
実は「早い時点で次の状態を予測し、早くから行動してる」ことが多いです。
あるいは、大脳で考えずに脊髄で反応してるとか。

あと、タイヤが片側だけ回ってるというのは、片側の車輪が浮いている可能性が高いですね
ドライバーが片側だけ回す／止めるという機構はないはずですから

275 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 16:40:30 ID:k06jAQft0
>>269
＞ハンドルを右に回したら右タイヤがまわる、左タイヤはほとんど動かない
ひょっとして前輪の動きについて言っている？
だったら機構がそうなっているから（内側の車輪の方が曲がる角度が大きい)

276 ：248：2008/03/19(水) 18:31:31 ID:Kv8mnv7V0
>>249
ありがとうございました。

277 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 21:32:36 ID:Jw2sxE7D0
>>228
V6２４００ｃｃスーパーチャージャー＆ターボで、どうでしょぅ

278 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 22:27:44 ID:hpHEO6LL0
今年から観戦し始めたので質問が多岐にわたるんですがよいでしょうか？

279 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 22:40:49 ID:zAYROWtF0
>>278
ま と め ろ

280 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 23:42:07 ID:DmL9DE/x0
完走扱いについて質問です。
完走扱いは周回数の９０％以上をこなしていた場合に適用されるようですが
例えば、1位ハミルトン、1周差をつけられて2位コバライネン、さらに1周差をつけられて3位クルサードとして
1位のハミルトンが最終ラップの最終コーナーでトラブルでストップして、2位のコバライネンがハミを抜いてトップでゴールした場合
3位クルサードがその時点でハミの後ろを走っていたならば、2位はハミルトンということになるのでしょうか。

281 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 23:44:57 ID:nH6g2H/Y0
>>277
高回転型エンジンの場合スーチャーまで付ける必要は無いんじゃないかな？
２段階圧縮かけて究極のブースト圧目指すというなら話は別だけど。

282 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 23:47:15 ID:hpHEO6LL0
ネガティブキャンパーって何ですか？

283 ：音速の名無しさん：2008/03/19(水) 23:54:51 ID:nH6g2H/Y0
>>280
その場合トップのハミルトンがチェッカーを受けていないので、コバライネンが最終コーナーで
ハミルトンを抜いた時点で同一周回となり、コバはもう１周して正規の周回を走ることになります。
クルサードも、もう１周してトップのコバから１周送れでチェッカーを受けます。
ハミとクルサードは同じ１周遅れですがハミの方が１周遅れを記録した時間が早いので順位は上。
よって順位はコバライネン-ハミルトン-クルサードの順になります。

284 ：書斎派マニア：2008/03/20(木) 00:03:47 ID:KU+AQyUCO
>>280
NO。ハミルトンは49周を消化したマシンの中で最下位、つまりクルサードの下になる。

>>282
マシンを正面から見たとき、タイヤがハの字型になっている(内側に傾いている)サスペンションセッティングのこと。

コーナリングの際に、アウト側のタイヤの接地面積を広くさせ、充分なグリップを発揮させるのが目的。

285 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:05:54 ID:wF1MGNYK0
>>283
補足すると、勝利を確信したコバライネンがクルージングしている時に、
クルサードがコバを抜いて同一周回に戻せば、クルサードが2位になる。

ロン・デニスが、そんな事は許さないだろうが。

286 ：書斎派マニア：2008/03/20(木) 00:06:39 ID:KU+AQyUCO
>>283
えええ! 今変わったの!?

287 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:10:25 ID:DMSytFct0
>>286
あれ？ファイナルラップが宣言された時点で、その周回で終わりになるんでしたっけ？

288 ：書斎派マニア：2008/03/20(木) 00:10:52 ID:KU+AQyUCO
別に変わってないか…
勘違いでした。忘れてください

289 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:16:24 ID:dl5upRwE0
>>284
たまに一般道を走ってる車もはの字になってますがそれもネガティブキャンパーといって差し支えないんでしょうか？
市販車でやってる人は改造してるの？それともディーラーからデフォ？グリップをよくしたいんでしょうか？
逆にポジティブキャンパーってのはあってそういうセッティングするレースもあるんでしょうか？

290 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:20:36 ID:sei0D3GE0
>>289
ラジアルタイヤを履く限り、タイヤがコーナーリングでグニュッとタイヤがつぶれて動くわけで
市販車でも度合いこそ違えネガティブキャンバーにするんだと森脇さんがフォーミュラ基礎講座
で言ってた気がするがしっかり見てないから自信がない。市販車でひどいネガティブキャンバー
にしてるやつはタイヤがでかかったりして入らないってやつなんじゃまいか？

291 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:25:59 ID:x/Q5tlixO
>>289-290
キャンバーが0°だと遠心力でタイヤの外側が片減りしてしまうらしい。
あと極端なやつは>>290の通りかと。あと見た目重視かな？

292 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:26:37 ID:x/Q5tlixO
補足にすらなってなかったかも…すいませんm(__)m

293 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:31:32 ID:dl5upRwE0
皆さん回答ありがとうございます。
>>291
０度だとどうしてかたべりして、ネガティブキャンパーだとどうしてしないんですか？
これまでのグリップがますとかはわかるんですが。

294 ：書斎派マニア：2008/03/20(木) 00:36:17 ID:KU+AQyUCO
>>289
VIP車に良くある改造だが、キャンバー角が大きいほどタイヤに負担が掛かるので、通常走行においては実用性が高いとは言えない。

また、前述のとおりコーナリングを強くする目的なので、レースカーが逆のポジティブキャンバーにすることは有り得ない。

295 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:43:24 ID:jXTY2LdL0
>>293
どんな車でもコーナーを曲がる時には外側のサスペンションが縮む
で、サスペンションが縮むとキャンバー角がサスペンションアームの構造と
取り回しからポジティブ方向に角度が変わる。
よって、コーナリングした時に地面とのキャンバー角度が0度になるのが理想
なんで、静止時はネガティブキャンバーにセッティングしてある。
静止時に０度にしていると、コーナリング時にポジティブ側2度になるサスペンションが
あるとすれば、2度分のタイヤの面積を利用できない事になる。
静止時にネガティブキャンバー2度に設定するとコーナリング時にはキャンバー角度0度
になるので、片減しないしタイヤのグリップを最大限に利用できる事になる。

長文ｽﾏｿ


296 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:47:09 ID:dl5upRwE0
>>294>>295thx!
>>295
だんだんわけわからなくなってきました。
サスペンションの構造をＡＡで表して説明してくれませんか？

297 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:51:16 ID:RhTdQT3t0
説明があまり良くないので俺もこんがらがってきました

298 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 00:55:52 ID:jXTY2LdL0
>>296
AA無理だろwww

http://www5.plala.or.jp/Fulcrum/eng/collections/rena/re21.htm
ここ見てみな

上の絵は車を後ろから見て、右コーナーでの状態を示してると考えると
左側のタイヤがポジティブキャンバーになってる。
これは、静止時はキャﾝバー角度０度となる。
よって、静止時にネガティブキャンバー(タイヤの上が車体側に近くなる角度）
だと、この状態でもイニシャルで角度が付いてるから対地キャンバーは0度に近くなる。

299 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 01:09:07 ID:dl5upRwE0
左カーブの場合。
左カーブを曲がる時、車の右側は外側（右）へ沈み込む。
沈み込んだ時にまっすぐ走行の時はの字で浮いてたタイヤの外側が接地して、タイヤの内側は地面と平行に接地する。
（この２行目はとにかくネガティブキャンパーにしておくとカーブの時にタイヤの外側も内側も平均的に地面に接地するということを言いたい）
となるからネガティブキャンパーはグリップがよいと言える。

↑の考えであってますか？

300 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 01:18:42 ID:jXTY2LdL0
>>299
合ってるよ。
レースカーのネガティブキャンバーはまさにそのコーナリング時に
地面とタイヤが並行に接地するように真っ直ぐ走行時にタイヤの外側が浮くように
ネガティブキャンバーにしてある。
ちなみに、ネガティブキャンバーをつけすぎると、コーナリング時にも地面との接地がタイヤの前面を使いにくく
なるので、グリップが落ちる。ブレーキ時の性能もおちる（タイヤの接地面積が減少してるから）
直線スピードは若干ながら上がる（設置面積が減るので直線時のタイヤの走行抵抗が減少するから）



301 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 01:24:25 ID:dl5upRwE0
>>300
＞直線スピードは若干ながら上がる（設置面積が減るので直線時のタイヤの走行抵抗が減少するから）
揚げ足取りみたいですが、
それならなぜスポーツカーは太いタイヤを履いてるんですか？

302 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 01:31:35 ID:dl5upRwE0
ネガティブキャンパーにしないとかたべりするって言うのは
>>299で自分が言ってるように
ネガティブキャンパーにしてれば全面でグリップするのに対し、
ネガティブキャンパーにしてないとタイヤの片側＝外側だけ減っちゃう
だからかたべりする。
↑でいいんですよね

それともうひとつ。
ネガティブキャンパーにしても今度は今度はタイヤの内側がかたべりしてしまいませんか？
直線の方が多いでしょ？

303 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 01:46:20 ID:jXTY2LdL0
>>301
スポーツカーは直線スピードだけじゃなく
コーナリングもブレーキも性能を出す為と馬力との兼ね合いで
馬力が上がれば馬力に見合ってタイヤが太くなる。
直線スピードだけがレースじゃない

>>302
>>299の理解で正解
直線が多いといっても、タイヤにもっとも負担が掛かるのはコーナリング中とコーナーの
出口付近、次にブレーキ
よって、直線が多いといってもサーキット全体で見れば直線の距離よりゃどちらかのタイヤに負担が掛かってるほうが多い。
よって、片減しない。町ノリでDQNがアホほどキャンバーつけてるのは間違いなく片減する。


304 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 02:24:41 ID:dl5upRwE0
>>303
それはネガティブキャンパーをしても、
直線では磨耗が少ないから内側はあまり磨耗しない。
カーブでは（ネガティブキャンパーの効果で）均一に磨耗する。
よってネガティブキャンパーをしていれば内側も外側もかたべりもしない。

↑でＯＫ？

305 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 02:26:53 ID:jXTY2LdL0
>>304
おｋ
片減しにくくなるでおｋ

306 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 03:12:11 ID:CEYmuPbb0
>>228
排気量や過給で縛らないプロトでもなかなか一定の仕様にはなりませんけどね。
グループCは3リッター前後のターボに落ち着きましたけども。

サイバーフォーミュラのサーキットでなければ何千馬力もいりませんから結果的には上限が定まってくるでしょう。
仮に2000馬力として特殊燃料を使わず正味平均有効圧を40kg/cm^2、平均ピストンスピード25m/s、ボアを90mmとすると
10気筒、コイルスプリングで済ませるには12000rpm限界ならストロークは62.5mm以上。
4L以上のV10ターボでしょうか。
1500馬力ならばV8ターボの3L前後かそれ以上。
1000馬力では2L強かそれ以上のV6。

>>281
排気量制限がないなら高さが許す限りロングストロークにとって低回転型にするのも一つの手です。
ピークパワーが同じならトルクが太い方が有利です。

307 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 03:54:14 ID:slAxWWX30
オートスポーツに乗ってたブリーティング何とかって記事について質問です。
どういう内容だったんでしょうか？難しくてわからなかったんですが。
車に詳しくない私には急ブレーキより一定の段階を経てブレーキをかけたほうがよいという
初歩的な事しかわからないんですが。プロドライバーはどういう高度なテクを使ってるんですか？

308 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 05:28:04 ID:E05ttjdnO
冗談抜きのマジ質問です。

F1ドライバーには高度な運転技術が必要で、手も忙しく動かしてますよね？

そしたら、印金田虫(インキン)のドライバーは高温多湿なレースにおいて
どのようにして自分の｢きゃんたま袋｣に手を伸ばして掻くのですか？

想像でいいので教えてくださいm(__)m

また、インキンのドライバーがいるとして、それは誰だと思いますか？

みなさんの｢きゃんたまレーダー｣をフル稼働させれば分かると思います。

お願いしますm(__)m

309 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 06:21:28 ID:Q3I/1zWg0
>>308
アホか！
で、あんたは運転中にどうやってかくん？

ドライバーはシートに座る前にチンポジは弄る。

310 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 08:41:15 ID:synlIb+70
>>304
あと厳密に言えばキャンバースラスト効果というのがある。
コレは、大雑把に言えば、車輪は傾いた方向に曲がろうとするという働き。

キャンバーをネガティブにつけた場合、トーインと同じ効果がある。
そして、キャンバーはサスのレバー比によってコントロールすることが比較的容易なため、
直進安定性と回頭性を両立したセッティングが、トーインよりやりやすい。

半面、ステアリングは角度がキツいほど重くなるから、パワステが発達する以前は市販車
ではあまり見かけなかった。…というより、ハンドルを軽くするためにポジティブ側に角度が
ついていた。(だから、今よく見るタイプがネガティブ(=反転)キャンバーと呼ばれる)

311 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/20(木) 09:29:57 ID:VYvgUWQC0
>>308
6点式フルハーネスだと､掻くのも容易じゃないぞ｡

312 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 11:04:42 ID:QmRhvSPS0
>>294
>レースカーが逆のポジティブキャンバーにすることは有り得ない。
オーバル走行時のイン側に限って言えば，ポジティブにすることもあるんでない？

313 ：書斎派マニア：2008/03/20(木) 11:30:59 ID:KU+AQyUCO
>>312
確かに。オーバルならアウト側のタイヤをひとまわり大きくしたり、特殊だよね。

フロントエンジン、パワステ無しの時代は回頭性を向上させるべくポジティブにすることもあったようだ。

314 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 15:40:54 ID:E05ttjdnO
>>309
俺はパンツに手を突っ込んでボリボリやります！
普通の運転中は片手でも大丈夫なんで。
モジモジするとアクセル加減が難しいんでモジモジ方式は無しの方向で。
てか俺はもうインキンじゃないっすよ！
>>311
掻けないとラップタイム落ちますかね？

315 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 16:13:22 ID:kNH70/jt0
ジェイソン・バトンかっこいいですね　
ファンになりました
彼、実力はどうなんですか？

316 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 16:20:42 ID:+nr6vkqS0
これは春休みの流れか？

317 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 16:23:30 ID:V8xnjU730
>>315
そのジェイソン・バトンとやらはなんの選手なのかな？

318 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 16:25:31 ID:kNH70/jt0
ごめんなさい＞＜
ちゃんと調べたらジェンソンでした！

ジェンソン・アレクサンダー・ライオンズ・バトン

フルネームも強そう！

319 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 16:25:38 ID:Qmw6o+pu0
とりあえずググってみ

320 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 16:48:09 ID:slAxWWX30
　　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
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　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ | 　>>307は時間がたってもレスがないけどみんなわからないの？
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
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　　　　　　　　　　　　`く._＿ ﾉ ゝ--‐′



321 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 17:55:08 ID:aiDlLy220
>>320
その記事が雑誌の週間オートスポーツのなら読んでみないことには答えにくい。
Web上の記事ならリンク先くらい貼ってほしい。
オートスポーツだけだと雑誌とWeb両方あるから、どっちだか判らない。

322 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 18:00:14 ID:l3KfrPbM0
ブリッピングのことかな？

323 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 18:48:45 ID:H3XHI77v0
>>320
質問が適切でないと誰も答えられないよ

324 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 19:43:47 ID:slAxWWX30
紙媒体のことです。ドライビングテクニックみたいな説明がされてるページでした。

325 ：音速の名無しさん：2008/03/20(木) 20:53:47 ID:qO2OTR0k0
キャンバー角もそうだけど、キャスター角も大事だね。
キャスター付いてるからキャンバー角どおりには接地面は増えない。

あと何より、タイヤのショルダー剛性が与える影響がでかすぎる。
特にＦ１の場合は。

326 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 03:46:18 ID:cjPd4chm0
レーシングバギーなんかはポジキャンにする場合もあるな。理由は知らんが。

327 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 07:20:32 ID:CxuEQk1Z0
>>326
サスペンション形式による制約じゃないだろうか。
要するにほかに優先する項目があるので妥協している。

バギーのような小型の車体で大きなタイヤをつけようとすれば、取り付けスペースは
限られてくる上に、不整地走行のために最低地上高とストロークを稼ぐ必要がある。
これが優先すべき要素。

反面もともと不整地なのだし、路面のミューも低いから絶対速度は低い。
相対的にキャンバーなどのジオメトリーの優先度は低くなる。
本来サスペンションジオメトリーが果たす部分は、低いタイヤ剛性と空気圧
ラウンドさせたトレッド面でカバーするわけだ。


328 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2008/03/21(金) 09:02:24 ID:bgXrccn80
フォルクスワーゲンのリヤサスの形式で(名称忘れた)､
ストローク確保しようとするとポジティブキャンバーになるね｡

ただそのサス形式で､VW以外のユニットを利用しているバギーも知らないなぁ･･･
他のローリングシャシー(？)やカスタムメイド(？)のバギーは､
フルトレーリングアームが多かったと思う｡


単に流用しやすかっただけじゃないのかな？＜VWリヤ部

329 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 12:33:15 ID:52OM1M380
グリップ力が良いタイヤと悪いタイヤでは良いタイヤのほうが燃費が悪くないんでしょうか？
ガムテープみたいなタイヤを動かすのはエンジンにも負担でしょ？
それともグリップ力が強いタイヤはカーブの時だけグリップが良くなるの？カーブの時だけガムテープみたいになるとか？

330 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 12:42:03 ID:b1soQctM0
>>329
基本的にハイグリップタイヤは転がり抵抗大きいので燃費悪いです。
普通乗用車にＦ１タイヤ履かせるとグリップ強すぎて前に進むのに苦労するので間違いなく遅くなります。
それとカーブの時だけガムテープみたいになることはありません。
ですがコーナリング中等はタイヤは変形（しなり）を利用してグリップするので直進時よりは粘ります。

331 ：音速の名無しさん：2008/03/21(金) 15:52:33 ID:yMy+YrX60
Q.最近F1を見始めた初心者です。それで質問なんですが「アルバートパークの大虐殺」ってなんですか？
地上波放送に関することみたいなんですが・・・すごく気になります。